贵阳大力发展LNG公交车 油改气项目2012年欲全部完成

 

    贵阳市地处贵州省中部，四面环山，是西南地区的重要城市之一。受地形的限制，贵阳城区范围较小，中心城区人口密度大。 

 

    正因为是盆地城市，污染物不容易扩散，贵阳市汽车排放的尾气在高楼之间低空漂移。调查 显示，贵阳市民的肺病发病率较高，很大程度上是因为受到汽车尾气的危害，所以贵阳公交把治理城市尾气作为企业发展的最大问题。 

 

    受地形影响，贵阳市的道路状况一直不好，车辆拥堵情况比较严重。近几年贵阳道路建设里程增长较快，但贵阳的道路并不像北京、上海等一些城市那样宽阔。另外，贵阳纬度比较低，平均海拔1072米，属于亚热带气候，雨季相对集中，对道路的破环非常严重，成为贵阳市在道路建设上的又一个难点。

 

优化线路 

 

    贵阳市公共交通总公司（以下简称贵阳公交）现有121条公交线路，共有2465辆车，其中586辆是小型出租车，其余是大中型 。贵阳市特殊的地形造成当地道路的坡度比较大，骑自行车出行的市民很少，乘公交出行的比较多。有 显示，贵阳市民乘公交出行的比重为29%，在全国公交行业中较高。 

 

    贵阳公交总经理李涌泉向记者介绍，贵阳公交的线路赢利特点可以概括为“三三制”，在城市主干道、人口密集区运营的1/3线路能够赢利，1/3线路可以持平，另外1/3线路亏损。从2000年开始，贵阳公交不分线路长短一直实行1元票价，使公交车运营业务处于亏损状态。 

 

    李涌泉告诉记者：“由于人多、车多，贵阳市的建设用地相对较少，使贵阳城市建设发展缓慢，城市建设的规划存在一定缺陷。这是历史原因造成的。抗战时期贵阳市作为后方根据地，大量人口涌入，那时贵阳城区建设的比较凌乱。解放以后政府虽然花了很大力气，但城市建设规划也没有得到根本改善，城市规划的速度比不上车辆增长和人口增长的速度。为改善道路交通状况，贵阳市政府一直考虑贵阳城市功能的转变，在贵阳市周围建设了贵阳新区。现在正是老城区向新城区转移的时期，贵阳通过修建地下通道连接新老城区。现在看来，贵阳还需要增加几条连接通道，使交通更为便利。” 

 

    近期，贵阳公交向贵阳市政府和市民征求意见，优化公交线路。李涌泉说：“我们把贵阳市的居住区、生活区、生产区进行划分，重点考虑那些出行人口较多的地区，并分析他们出行的方向。我们会合并一些线路，增加一些线路，撤销一些站点，以减少堵车现象。贵阳公交承诺让市民步行500米，就能乘坐公交车。为此，我们聘请上海交通大学、西南交通大学、贵州大学的教授给我们设计线路优化方案。”

 

推进“油改气”项目

 

    贵阳公交下一阶段采购辆的原则是普通车与等级车相结合，普通车用于运营能力和收入都比较低的常规线路。在主干线运营的车辆，贵阳公交会选购高一级、高二级车辆，并逐步提升车辆的等级。目前贵阳公交大概有10%的高等级车，今后会逐步将这一比重提高到15%、20%。 

 

    “我们在选择 的时候最重视车辆的质量。 的质量取决于设计水平和制造水平，所以我们购车时会选择研发能力较强、生产规模比较大的企业。另外，不管哪家企业的产品，在运行中都会出现一些故障，我们希望厂家能够提供及时的服务，一旦车辆出现问题，能够尽快维修。”李涌泉告诉记者。

 

    近几年，为减少污染、降低运营成本，贵阳公交大力推进公交车“油改气”项目，大力发展LNG（液化天然气）公交车。按照贵阳市政府的要求，贵阳公交油改气项目到2012年要全部完成。目前贵阳公交已经把800辆公交车改造为LNG公交车，成为国内规模较大的LNG公交车运营公司。据了解，今后贵阳公交采购的车辆也将以LNG公交车为主。 

 

    此外，李涌泉特别提出“跳出公交办公交”的企业发展战略。他对记者说：“贵州的经济发展水平比较落后，政府对贵阳公交并没有补贴。我们在把公交主业做好的情况下，实施多元化发展，以解决企业赢利能力较低的问题。近些年贵阳公交没有亏损，赢利的主要来源是第三产业。总之，贵阳公交要做到让市民满意、让政府放心。”