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商用车坛麻辣点评之“PK”篇（7月27日～8月1日）

 

商用车世界网 谢光耀

 

一、米其林中国缩编 PK 福田海外收购  说明了什么？

 

（1）米其林中国缩编 运行20年北京代表处将裁撤

 

    事件回顾：国际轮胎巨头米其林在金融危机冲击下采取多项措施“过冬”。出于战略调整和削减开支的目的，米其林公司将裁撤运行了20年的米其林北京代表处，相关职能部门将于明年5月左右移至米其林（中国）投资有限公司上海总部，北京代表处的员工将自由选择到上海工作或是领取赔偿金后辞职。

 

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（2）福田汽车收购日本福田自动车株式会社  要控股就100％

 

    事件回顾：为加快拓展日本市场，福田将以246.44万元全资收购日本福田自动车株式会社100%股权。福田汽车在29日公告中公示了这一决定。据悉，日本福田成立于2004年9月份，是北京福田环保动力股份公司的全资子公司。而福田汽车是环保动力第一大股东，占其总股本的18.72%。此次收购完成后，日本福田将成为福田汽车的全资子公司。

 

    对于日本市场，福田已计划在年内出口一批配备康明斯发动机的欧马可轻卡，收购日本福田将加快福田在日本市场的拓展步伐。

 

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    麻辣点评：福田为什么要把一个孙公司变成一个100%控股的子公司呢？

 

    从表面上看，就是日本福田“从左手到右手”换一下（股权）这么简单。日本福田原来是福田汽车子公司的子公司，也就是俗称的“孙公司”，这次地位升格，难道只是为了母子公司体制的管理扁平化吗？

 

    从随后爆出的消息显示，福田此举是“项庄舞剑意在海外”。福田计划以欧马可为先锋，以日本福田为实体，批量进入日本及周边市场。这不禁令人想起福田－康明斯合资公司的进展情况——正是由于福田康明斯轻型发动机已经开始配载欧马可轻卡，才推动了福田的收购举动。

 

    如果真的能顺利出口日本，康明斯ISF“欧马可”也许会在低迷的国内外市场掀起一阵不小的旋风。这样看来，花点钱，把日本福田完全控制在手中不失是个明智之举。

 

    PK理由：同样是金融危机。米其林，这个世界轮胎巨头，在进入中国20多年后，撤消了北京代表处。而福田，这个成立一共只有13年的年轻的中国企业，在同样的世界经济形势下，收购了日本福田的股份，100%控制了这个企业，大大增强了在日本市场的机会。

 

    一个撤销办事处，一个扩张，说明了什么呢？

 

    中国作为世界的汽车制造中心，正在崛起！

 

二、一个部门管 PK 两个部门管  热闹不热闹？

 

（1）发改委首降油价  各地促销纷纷跟进

 

    事件回顾：发改委28日下午宣布，29日零时起国内汽柴油价格每吨降低220元，相当于每升降低0.16元和0.19元，与国际油价总体走势保持一致。

 

    尽管国家发改委29日对成品油的降幅（约0.2元/升）远少于上一次涨幅（0.5元/升），不过记者调查发现，政府调价触动京城多个加油站新一轮降价促销，93号汽油一举回到6月30日以前的价格水平，最便宜的多美多加油站售价只要5.79元/升。

 

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（2）卡 油耗限值监督办法将实施  交通运输部全面胜出？

 

    事件回顾：7月22日，记者获悉，《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》将于2009年11月1日起施行。《办法》第三十三条提出：“道路运输管理机构自2010年3月1日起，在配发《道路运输证》时，应当将燃料消耗量作为必要指标，对照《燃料消耗量达标车型表》进行核查。”而未列入《燃料消耗量达标车型表》的产品，不得配发《道路运输证》。

 

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    麻辣点评：在很多人眼里，关于国家有关部门对汽车多头管理的谴责，在近期又多了一个“罪状”：交通运输部的油耗限值要在11月1日强制实施。这个时候，工信部的油耗限值标准及办法至今见不到影子。

 

    如果说交通部去年推行的营运客货车油耗标准只是一阵微风，那么，11月实施的管理办法就是大风将袭了。一旦强制实施，商用车厂家就不得不交钱做测试，否则就有可能面临营运证拿不到的危险。

 

    这样一来，工信部就比较尴尬了。其相关的油耗限值标准将来出台后，怨声载道的结果几乎都可以预料得到。毕竟，没有什么企业能受得了一个测试项目要交两份钱，搭上近两倍时间。而“后到者”肯定要比“先到者”承受更多的责难。

 

    那这是不是意味着，交通运输部在这个标准项目上PK工信部取得了胜利？但依笔者看来，真正的失利者只有共同买单的用户和主机厂……

 

    PK理由：如果一个政策只有一个政府部门管，那这个部门就太有权威啦！比如油价，这个关系到广大企业和老百姓切身利益的大事，完全是发改委说了算。从这个意义上说，发改委就像老天爷一样，让你天晴就天晴，让你下雨就下雨。不过，近来老天爷也给出了一个降价还是涨价的原则。这样一来，涨价还是降价以后也就不算新闻了。

 

    如果一个行业要是两个部门管呢，那必然会出现两个部门打架的事，最后呢，倒霉的是这个行业。两个部门要PK，于是轮流出台同一政策，谁也不服谁。这不，油耗限值就出了第一轮，下一轮肯定也还得出，等着吧。

 

三、北汽福汽签框架协议 北汽获福建戴姆勒40％股份

 

北汽＋福汽 PK 中方＋外方？

 

    事件回顾：记者获悉，北京汽车工业控股有限公司和福建汽车集团双方已就重组福建戴姆勒的项目签订了框架协议。根据协议，北汽将获得福建戴姆勒40%的股权，而福建汽车集团保留10%的股权；戴姆勒轻型汽车(香港)有限公司(由戴姆勒集团和台湾中华汽车合资组建的公司)成立的合资公司拥有剩余50%的股权。

 

    据悉，为了能够保证北汽在新公司中的话语权，北汽和福汽达成了一个一致性协议。在关键性问题上，福汽要和北汽的意见一致。

 

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    PK理由：4成股权能满足北汽扩张的愿望吗？

 

    近一年来，北汽扩张的步伐明显加快。对外，四处出击；对内，不放过任何机会。关于并购福汽一事，也是反反复复，多次变化。本次，北汽并购福汽是不是真的尘埃落定了呢？

 

    相信北汽的领导人心里也是七上八下的。虽说，北汽和福汽商量定了要一致对外，然而，这里的两个坎，并不是那么好过。

 

    其一，北汽和福汽真的能完全一心吗？这不一定是北汽和福汽说了能算的。北汽上有北京市政府，福汽上有福建省政府，如果北汽和福汽的家长说不到一起，那小两口再恩爱，也难免起矛盾。

 

    其二，就算是一致对外，那么就是一半的股份。一半对一半，北汽加福汽能胜出吗？

 

    很多一半对一半合资的企业，特别是商用车企业，经营的并不理想，很多都是以失败告终，比如华沃、常州依维柯；而很多乘用车合资公司，中方基本没太多发言权，除了赚了些中国老百姓的银子以外，并没有得到什么核心技术，比如上海大众，上海通用。

 

    有些企业的领导人说过，控股60%都不一定能完全说了算，必须要有三分之二的控股权才行。比如，重庆恒通，宇通在其中占了60%的股权都没搞定，而上汽通用五菱，上汽因为占有67%的股权而一直运转的非常好。

 

    这样看来，北汽的地盘是大了，但是，实力一定很强吗？

 

四、一汽PK安凯  两条新能源路线大PK

 

（1）安凯10辆纯电动旅游车投用 新能源 一期工程竣工

 

    事件回顾：7月28日，上海大众交通集团首批10辆新能源纯电动旅游大 正式投入使用，以体现“绿色世博 绿色交通”的理念。这款车一次充电时间不到4小时，可连续行驶250公里，最高时速达110公里。

 

    近日，安凯汽车股份有限公司和国家电网上海瑞华上海雷博公司联合成立的新公司——安徽安凯雷博新能源汽车有限公司一期工程正式完工。

 

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（2）一汽百辆气电混合动力 年底长春上路

 

    事件回顾：一汽集团 有限公司相关负责人表示，该公司自主研发的、节油率可达到30%的第二代混合动力城市 ，将在09年秋季批量下线，在即将于大连召开的夏季达沃斯论坛期间使用。此外，预计10月份，100辆气电混合动力 有望在长春市投入使用。

 

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    PK理由：长春的车用一汽的，几乎毫无悬念，似乎“天经地义”；上海世博会的车有了安凯的身影，却在很大程度上依仗了国家电网上海瑞华集团——在上海这个地方保护严重的大都市，如果“没有人”，任你品质再好、质量再过硬，也休想踏进一步。

 

    安凯合资雷博（瑞华旗下企业），一汽独占东北，深层次上反映了两条路线之争。一汽 、东风 这样的 厂，虽然属于二三线企业，但背靠大树好乘凉，在电机驱动、控制系统等核心技术上完全自给自足，由集团技术中心提供持续支持。而安凯这样的独立 企业，则更多地通过整合外部配套资源，拓展新能源 市场。只不过，安凯跑得比同行更快一些，已经到了跟新能源系统供应商合资乃至一期工程竣工的阶段。

 

    而笔者更感兴趣的是，当两种技术路线“碰撞出火花”时，谁更具核心竞争力与市场活力？谁更能快速适应客户需求？市场会检验一切。

 

五、少林将推5.5米中巴  少林“春江水暖鸭先知”？

 

5.5米19座 PK 6米19座

 

    事件回顾：作为中轻型 的排头兵，少林 SLG6550C3F即将登场。SLG6550C3F整车长宽高为5500×1930×2500mm，外形风格硬朗，采用小圆角设计，从司机门处凸起的腰线贯穿前后；“小车大空间”，车内可排布19个座位，给通道内站立区域的乘客设计了触手可及的扶手。

 

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    PK理由：5.5米的轻客，最大能装19位乘客，听上去好像很美，实施起来是不是很难？

 

    都说19座村村通中巴车怎么着也得6米左右，不过少林的车好像练了缩骨大法似的，愣是从6米缩成了5.5米，而且最大载客数还是19座。这个长度，都快要接近大海狮、依维柯等某些大轻 型的长度了！

 

    反其道而行之，在一定程度上反映出少林这个“中巴王”对中轻型 细分市场的敏锐把握和应变能力。要知道，面临大微客和轻客企业对农村市场的蚕食和步步紧逼，传统的中巴企业竞争乏力，在产品价格、长度方面几乎都占不到上风。如果不图强谋变，只能面临不断萎缩的命运。

 

    5.5米的村村通……陕西前些时日宣布要补贴1万辆村村通 ，据说主要补贴对象就是6米以下的轻客和微客。离邻省陕西只有几百公里的少林 是不是“春江水暖鸭先知”，听到风声抢先动手，想要挖到陕西农村的第一桶金子呢？

 

六、广西发文 严控特大型及双层 路权审批

 

效率 PK 安全

 

    事件回顾：为做好道路客运市场监管及特大型双层 试点运营工作，广西自治区道路运输管理局近日决定，未经相关道路运输管理机构许可，广西全区各道路客运企业一律不得擅自采购特大型 及各种类型的双层 。

 

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    PK理由：特大型及双层 该不该谨慎推行？这个问题在前几年双层 刚刚面世时曾有过一轮讨论，最近又一次浮上了水面。

 

    其实，控制特大型及双层 上路审批，各地交管部门都在做，只不过，广西明确下文，一下子就引得“众人围观”。在提高单程运输效率跟最大程度保障道路安全之间，该优先选择哪个？

 

    按照广西有关部门的说法，当前国内有关特大型双层 在道路客运的应用上还存在一些争议：一是车辆重心高、体积大，对通行条件、交通状况及司乘人员等要求较高，适用范围有一定的局限性；二是车辆载客量大，一旦发生道路交通事故，可能引发严重后果；三是特大型双层 的投入运营还会带来诸如影响客运线路的市场稳定、发班密度降低、道路客运比较优势丧失等问题。

 

    上述说法有没有道理？仁者见仁，智者见智。只是，撇开上述争议不说，笔者从一位普通乘客角度出发，还是希望特大型及双层公路 上路能够暂时缓行——毕竟，也许这一类 在海外运行不会碰到任何技术和驾驶难题，但是，我们的道路复杂程度远远超过想像，在国外公路上百年难得一遇的交通问题，却可能随时在中国碰到。道路运输，安全第一啊！