建国60年 中国卡车在自主和开放中确立市场地位
60年来，我国汽车工业从无到有、从小到大，经历了曲折的发展历程。今年上半年，我国汽车销量超过美国，成为世界第一汽车大国。此时此刻，人们不由得为多年来奋战在汽车工业第一线的几代中国汽车人感到骄傲。
中国汽车工业的摇篮
中国汽车工业是从卡车起步的。56年前，由毛泽东主席亲笔题写厂名的“第一汽车制造厂”诞生在东北荒原上，成为我国汽车工业的摇篮。从那以后，中国汽车人前进的步伐一直没有停歇。
一汽的发展轨迹可以被看作中国汽车工业不断壮大的缩影。1956年7月，第一辆解放牌CA10型4吨载货汽车驶下总装线，标志着中国汽车工业迈出了坚实的第一步，结束了我国不能制造汽车的历史。当年，雷锋曾驾驶解放CA10军车谱写出壮丽的人生。第一代解放卡车走遍祖国大江南北，为新中国建设立下不朽功勋。1986年7月，一汽成功进行垂直换型，第二代解放卡车CA141正式投产，把中国汽车工业带入新的发展阶段。1995年，第三代解放卡车CA150PL2五平柴全面上市，解放卡车实现了平头和柴油化。
在自主和开放中确立市场地位
改革开放为我国汽车工业的发展注入强大动力，我国卡车行业从此步入快速发展时期。
随着经济建设的突飞猛进，卡车产品结构“缺重少轻”的问题日益突显。为了改变这种局面，1983年12月，中国重汽集团的前身―――中国重型汽车工业联营公司与奥地利斯太尔公司签订重型汽车制造技术转让合同，全套引进斯太尔91系列重型汽车整车及关键总成技术。该项目是国务院批准立项的国家“八五”重点项目，总投资11.58亿元。经过20多年的不断发展和完善，在斯太尔平台上研制的各品牌重型卡车已成为我国重卡市场主导车型。
1985年1月，我国汽车行业主管部门采用技贸结合的方式，与日本五十铃汽车公司签订《五十铃N系列载货汽车技术转让合同》和《五十铃N系列轻型载货汽车驾驶室技术转让合同》。随后，我国轻卡企业在消化引进技术基础上，通过持续的再创新，开发出一代又一代深受用户欢迎的自主品牌轻卡。经过改革开放30多年来的发展，我国彻底扭转了卡车产品结构“缺重少轻”的被动局面。
在改革开放不断深入的过程中，我国卡车企业常常要面对如何处理好开放与自主关系的考验。面对技术与资金等方面的难题，如果完全依靠自身力量解决问题，企业的发展速度可能会放缓；如果一切依靠外方，又会失去自我。在这方面，一汽解放用行动做出了回答。自从与奔驰的合资谈判破裂后，一汽解放将发展战略从“开放合作，自主发展”调整为“自主发展，开放合作”，更加强调自主发展。如今，一汽投资百万元打造的亚洲最大卡车基地发挥着越来越重要的作用。一汽解放最新一代J6重卡，产品性能与国际知名重卡已相当接近。
我国卡车企业根据国情研发的重、中、轻型卡车，不仅价格大大低于国际知名品牌产品，而且产品性能与国外先进水平的差距不断缩小。目前，我国自主品牌卡车占据国内市场95%以上份额，处于主导地位。
普通百姓的赚钱机器
我国自主品牌卡车之所以能够在国内市场占据主导地位，一个重要原因是，产品紧贴用户需求。作为生产资料，我国卡车已成为用户的“赚钱机器”。
改革开放后，我国公路运输市场涌现出大量个体运输户。很多农民抱着脱贫奔“小康”的梦想购买卡车跑运输，其中不少农民是几家凑钱买一辆车，或者通过银行贷款，以分期付款的形式买车。自主品牌卡车不负众望，让数不清的个体运输户梦想成真。不少个体运输户不仅买了第二辆、第三辆卡车，还组建了自己的运输车队，走上致富道路。
