关注节能：中美电动商用车发展大PK

——奥巴马         
        

    继从经济刺激计划中拿出600亿美元发展清洁能源之后，8月5日，美国总统奥巴马再次宣布，拨款24亿美元资助新型电动汽车及其电池、零部件的研发。其中，大约15亿美元用于电池和电池元件的生产以及电池回收；约5亿美元资助电动汽车零部件、电动机和相关电子产品的生产；4亿美元用来鼓励消费者购买插入式油电混合动力汽车和电动汽车的示范，以及基础设施建设和人员培训。

    “这是有史以来美国政府对电动汽车领域最大的一笔投资。”奥巴马说。

电动汽车成软肋

    奥巴马当天在美国印第安纳州一家工厂宣布了这项计划。“21世纪，领导能源经济的国家将成为全球经济的领导者。这也是为什么各国都想在这一领域起到主导作用的原因。”奥巴马说。

    令奥巴马遗憾的是，在这场地位争夺战中，在新一代燃料和车辆的研发上，美国已经落后于欧洲和亚洲部分国家。他说：“德国在太阳能方面处于领先地位，西班牙的风能使用率已经达到了30%，而美国的风能使用率连1%都不到，更为夸张的是，美国的混合动力汽车装配的是日本厂家的电池。长期以来，我们在这一创新性领域没有作为，而中国、日本已经走在了前面。”

    为了改善美国电动汽车的落后面貌，奥巴马向电动汽车行业慷慨解囊，并立下壮志：2015年实现100万辆环保汽车上路运行。

    白宫官员透露，来自25个州的48个项目将分享这笔资金。根据美国能源部公布的名单，通用汽车将获得超过2.4亿美元；福特将获得9270万美元，其中6270万美元提供给其密歇根州的电力传动部件工厂；克莱斯勒将获得7000万美元，用于开发研制先进的油电混合动力皮卡和小型货车。最大的单笔补贴提供给江森自控公司，该公司将获得近3亿美元。

拨款惠及商用车企业

    除了乘用车之外，此次政策也惠及美国的商用车企业。

    美国航星国际公司印第安纳州的Wakarusa工厂获得了3900万美元，用于研发和生产纯电动运输车辆。该公司将与英国电动卡车制造商MODEC成立合资公司，共同生产二三级卡车，投放北美、中美、南美市场，最初合资公司将生产皮卡。航星公司计划在2010年生产400辆纯电动轻卡，并且希望在几年时间内实现年产千辆的目标。目前，在美国，电动卡车的用户主要是城市物流企业，如UPS和联邦快递等，车型为中型卡车。

    同时，美国史密斯电动汽车公司也获得了1000万美元用于纯电动中卡的生产。这笔资金一方面用于全国性示范项目，验证气候和地理位置的变化对车辆的影响；另一方面，通过降低电动汽车的成本，刺激消费者的购买欲望。

    美国电气运输工程公司获得了9980万美元，用于检测和分析电动汽车的使用和充电设施的建设情况，该公司正在与日产北美公司在美国5个地区部署5000辆电动汽车的运行和12750个充电站的规划工作。

    美国电气传动运输协会发言人珍妮佛·瓦茨说：“此次拨款是一次能源理念的转变，而不仅仅是资金上的支持。政府投资为电动汽车的发展指明了方向，使它们有望进一步获得投资者的中长期投资。”据了解，美国对新能源技术的风险投资已经从2000年风险投资总额的0.5%增加到了目前的超过10%，随着政府对新能源领域的关注，这一比例将持续提高。

    更为关键的是，拨款涉及到了电动汽车产业的各个方面，资金不仅用于电动车辆的研发，还包括充电设施的建设，同时将电动轿车和电动卡车制造商以及电池生产企业等聚集在一起，各司其职，共同为电动车发展作出贡献。

    （注：二级卡车指车辆额定总重在6001~10000磅的车辆，三级卡车指车辆额定总重在10001~14000磅的车辆。）

——万 钢      

     
    在奥巴马的讲话中，自愧电动汽车技不如人，还特别提到中国已经走在了前面。事实上，中国节能与新能源电动汽车技术正逐步走向成熟。

抢占电动汽车标准制高点

    7月11日，中国汽车工业协会组织召开2009年度中国汽车T10峰会，会议主题就是研讨中国汽车企业发展电动汽车的战略设想。与会的10家国内车企联合成立了“电动汽车产业联盟”， 并制定《电动汽车发展共同行动纲要》，意在联手攻克节能与新能源汽车在产业化过程中遇到的种种难关。

    《纲要》确定了“积极引领、联合行动、突出重点、创新发展”16字战略方针，并且成立了T10电动汽车领导小组、电动汽车标准项目工作组，在统一标准方面着手研究，打算如具体工业项目一样开展工作。目前，联盟企业正在就关键零部件、关键总成联合开发的问题进行调研，之后将形成统一规划。

    中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在解析这16个字时表示：“积极引领的意思就是汽车行业要引领相关行业，大企业要引领全汽车行业。联合行动作为战略发展方向，要求企业联合起来集中人力、物力、财力，取得更好的发展效果。突出重点就是在当前从企业层面抓住电池、电机、电动系统这些基础的部件系统，还要制定统一标准。创新发展就是在电动汽车发展上形成一个战略，我们希望能够走出自己的路，那就是既和国际接轨又独立自主的道路。现在电动汽车还处于产业化初期阶段，它的运作模式、社会条件、工业基础的形成，各方面都需要做好才能够发展，这就是T10对于电动汽车的战略。”
从长计议逐步实现商业化

    早在“十五”期间，科技部电动汽车重大专项就确定了“三纵三横”的电动汽车研发布局。2009年1月6日，在“十城千车”电动汽车启动暨百辆混合动力公交车投放仪式上，科技部长万钢表示：“经过‘十五’以来的技术攻关，我国节能与新能源电动汽车技术逐步走向成熟，自主开发的各类电动汽车已小规模进入市场进行示范运行。”

    参与奥运电动汽车项目的中通 新能源项目负责人王钦普告诉《商用汽车新闻》记者：“经过近10年的研发和大规模应用，我国的电动汽车技术取得了很多成果，尤其是纯电动汽车，已从铅酸电池过渡到锂离子电池，在锂离子电池及其成组应用技术上取得了突破，电池安全性、可靠性和使用寿命都有比较优势。经过几代产品的研发，特别是在2008年北京奥运会上的大规模使用，以及将来在上海世博会和广州全运会上的运行，电动汽车将会得到全面发展。”

    但是，短期内电动汽车难以实现真正的商业化，我国目前的“十城千车”计划也只是在限定区域内试运行。中国机械工业联合会常务副会长张小虞认为，任何一种新能源汽车进入商业化推广，都必须满足制造成本、用户使用成本、社会成本三低的前提。从目前情况来看，纯电动汽车短期内还难以满足这些条件。

    中国汽车工业协会副秘书长熊传林告诉记者：“日本发展混合动力、美国发展燃料电池、欧洲发展柴油发动机，都达到了节能减排的效果。从效果来看，燃料电池最好，但是技术太难，成本太高，现在还不成气候。电动汽车实现商业化还为时太早。但可以在邮政车、快递车、公交车等领域进行固定时间、线路的商业化试运行。”

    王钦普也认同这种观点：“电动汽车毕竟是个新事物。与传统动力汽车不一样，电动汽车受制于基础设施的建设；再就是锂离子动力电池成本高，给大规模推广带来一定难度；还有，经过这么多年的研发和应用，大规模投入使用的电动汽车相对还是比较少，全寿命周期内的安全性、可靠性考核还没有完成，还不能像常规车的标准看齐。