广州BRT开通不抢社会车道 每公里造价约3157万

 

    11日，关于中山大道快速公交线的相关报告提交本次常委会会议审阅。据悉，中山大道BRT试验线每公里造价为3157万元，将于今年年底开通。与北京、常州和厦门的造价相比，广州BRT还比较便宜。市建委在报告中介绍，线路开通后，社会车道将至少保持双向6车道，与目前相比并没有减少道路资源。同时，BRT走廊沿线将设置连续的自行车道，并设有多处有人值守的自行车保管站，可停放5000辆自行车。

 

 

    广州BRT工程掠影      
 

维持社会车道双线6车道

 

    该试验线西起天河路接中山大道，东部止于黄埔区夏园，工程全长22.9公里，设置26对路中式车站。围蔽施工期间，中山大道的交通出现多处堵塞节点，市民因此对开通后的车速甚感担忧，更担心BRT开通后，社会车道会被挤占。

 

    对此，市建委在报告中表示，由于中山大道规划红线宽度60米（除天河路已按60米建成外，目前大部分路段建成的路面为50米，两侧各有5米绿化为规划红线控制），因此BRT廊道全线基本可控制在红线范围内，同时保证维持社会车道至少双线6车道，与现状相比，没有减少社会车辆的道路资源。

 

与6个地铁站立体无缝接驳

 

    与此同时，试验线将与石牌桥、岗顶、车陂、双岗、庙头、夏园6个地铁站实现衔接，各换乘站将实现地铁站厅与快速公交站台的立体无缝接驳，方便市民换乘。

 

    考虑到自行车和步行的需要，中山大道走廊沿线将设置连续的自行车道（自行车道与人行道间用绿化或者护栏进行分隔），并设置多处有人值守的自行车保管站，大约可停放5000辆自行车。此外，走廊沿线也将进行人行道和无障碍通道的建设，完善步行设施。

 

平均每公里造价3157万元

 

    报告透露，中山大道BRT线路工程投资7.23亿元，平均每公里造价约3157万元。其中，工程建安费用占了大头，达5.38亿元；工程建设其他费用1.31亿元；预备费为0.54亿元。与国内其他城市近期建BRT的费用相比，广州BRT的造价还算便宜。据了解，北京在2006年建的BRT造价为每公里3900万元，厦门在去年建的BRT造价为每公里4500万元，常州去年的造价也达到了4110万元。

 

    据投资分析，在工程建安费用的5.38亿元中，道路工程、交通工程的费用分别为1.61亿元、1.26亿元；而26对路中车站及车站内各项设施和运营生产设备则需投入2.04亿元。具体分析其开销，交通工程1.26亿元的投资中，由沿线交通设施（6459.5万元）、施工期间疏解（2233.3万元）和交通监控、电子警察、SCATS设备（3885.6万元）等组成。而车站及各项设施、运营设备费用中，仅自动售检票系统就需2728万元，智能交通系统则需耗资2406万元。

 

    市建委在报告中表示，快速公交的建设投入平均为地铁的十分之一，建设周期为地铁的1/3至1/4。报告称:“中山大道BRT工程费用仅相当于修建约1.3公里地铁的费用”。

 

换乘方式：一次购票 免费换乘多条线

 

    BRT试验线开通后，乘客只需一次购票，就可以免费换乘多条线路。即乘客可在BRT车站内实现所有线路免费换乘。如乘客在走廊外进入BRT车辆，待该车辆进入走廊后，不需出站就可免费换乘BRT线路，还可以在BRT其他任何车站内，再次换乘其他线路。