纵观1~7月四省大中型 销售市场

    根据价格区间来分析（见表4），可以看出：①90万元以上高档 占总销量的比例为4.33%，是所有省份中高档 比例最高的，比行业高档车的比例1.4%要高出很多。②浙江市场并不遵循一般区域市场的规律：即价格越高，销量越小。③销量最大的价格区间集中在50万~40万元，其次为50万~70万元，这两个价格区间对应的长度段，大部分是11~12米的国产配置高档车、低配置的团体车等。④20万元以下的低端车的比例为9.19%，比其他省份低了很多（四川、广西、辽宁的低档车比例大约分别在40%、30%、28%)，说明浙江市场对价格并不是十分敏感。

    在对长度段的需求方面，辽宁市场与 行业的总体需求有些差别： 行业在2009年1~7月的总体表现是对6~7米 需求最大，对7~8米需求第二，对11~12米需求第三，对10~11米需求第四，对9~10米需求第五，对12米以上的需求是最少的。

     在辽宁市场，销量排在前五位的企业分别是，一汽、宇通、黄海、厦门金旅、大金龙。一汽是当地企业，占尽天时、地利、人和，是个特殊情况，笔者在此不想多说。黄海是公交车的老牌劲旅，也是辽宁本地的企业，在各个方面也占尽先机。值得注意的是，在10~11米这个市场容量较大的细分市场，福田欧V 为什么能在强手如林中挤进前五名？作为 行业的后来者，不是当地的企业，没有当地企业的天时、地利、人和，也不是 行业的第一阵营企业，福田欧V 确实值得研究。

    按价格区间划分（见表6），可以看出，辽宁区域仍然以中低档车为主。

    四川是全国的人口和农业大省，农村人口占有75%的比例，农村客运市场比较发达，与一般省份和城市的区域市场对 长度段的需求有明显的区别，即对大型 的需求比例明显低于对中型 的需求。具体来说，7~8米长度段和8~9米长度段的需求比例在全国是比较高的，这是四川 市场的显著特点之一。

    四川市场另一个显著特点是，前10家 企业的市场集中度相对全国其他区域市场来说不算太高，全国有100多家 制造企业，有35家企业进入了四川市场。也就是说很多 企业想进入四川市场，一般情况下是能进入的。四川市场对 产品的环保和等级要求不是太高，给一般的 企业设置不了太大的技术障碍。因此，四川市场的竞争比较分散。

    还有一个特点是，不同于其他市场，四川本地的 企业在本地占有绝对优势。如蜀都 在 行业没有太大的知名度，在四川市场的销量却排在第一位，共销售508辆。川马销量排在第二位，销售了255辆。南骏 销售174辆，排在第七位，丰田和野马这些四川本地的企业都进入了前十位。但这些地产车主要还是在7~9米长度段上占据比较大的优势，在大型 领域并没有显示出明显的优势。

    按价格区间划分（见表8），并结合各长度段销量，可以看出四川市场存在以下几个特点：

    ①四川 市场容量最大的是7~8米，集中度最高的长度段是11~12米，而且主要是本地的企业川马和蜀都 占领。集中度最低的是9~10米段，是门槛相对比较低的细分市场，其他 企业相对比较容易进入。

    ②在进入四川市场的35家 企业中，蜀都 、川马 、大金龙、小金龙、郑州宇通、苏州金龙是前6强。可以看出，本地的 企业以及一通三龙在四川市场还是比较有优势的。

    ③从价格上看，四川市场仍然是以中低档车为主流，占据了超过该区域近七成的市场份额，中高档车只占据1/3的市场份额，高档豪华 的市场份额更小，这就给进入四川市场的 企业在制定产品价格策略上提供了指导依据。

    ④对目前的四川市场来说，特大型 还不会成为市场主流，这主要是由四川市场的需求规律决定的，因此， 企业目前没有必要在这一细分市场投入更多的资源。