卖点多多 空间大 层半 受客运企业追捧
公铁竞争压力下，客运企业如何才能降低成本、提高运输效率？买双层 吧。如果双层 不让上路运营怎么办？那么，还有层半 。
同样可以增加车辆座位、提高效益，却免于安全问题的口诛笔伐。随着广西等地对双层 的安全性的质疑和严格审批，层半 开始受到人们的关注。
层半 卖点多
层半 在国内出现约在2003年左右，当时的厦门金龙和青年尼奥普兰曾先后推出了层半的旅游 或商务型 。层半 备受关注则是在2008年，宇通等企业开始陆续将层半 推向市场，引发了一股层半 的市场热潮。2009年的北京 展上，层半 更是被众多企业当成了2009年 市场的一大主推产品。
“层半 有着自己的优势，首先就是通过驾驶室下沉，拓展了车内的载客空间。层半 在载客量上可以比同等长度的单层 多出10%~20%，假使线路票价为60元，层半 的座位数能比一般 多出6个，一趟下来就多收入360元，每个月可以为客运企业增加收入近万元。正是这多出来的载客量所带来的经营效益，成为层半 吸引客运企业选择最主要的原因。”青年尼奥普兰市场部人士说。
层半 的第2个卖点就是燃油经济性的优势。首先，层半 的售价不像双层 动辄200万元左右的天价，目前市场上的层半 售价大约在100万元左右，与同等长度的单层高档 相比，售价差距不大。“层半 的油耗相比一般 产品变化不大，从实际运营情况来看，其燃油经济性比较可观。以我们的情况为例，一辆层半 的油耗比一般车型高出10%左右，而经营收益可以增加20%左右，这10%的利润在如今公路客运‘四面楚歌’的生存状况下，让客运企业十分满意。”广西一家新近采购了层半 的客运企业负责人告诉《商用汽车新闻》记者。
“第3个卖点就是超大底舱。”安凯 市场部有关人士说，“现在客运企业为了应对铁路的竞争，除了调整线路和车型，还广泛地开展其他增值业务。利用 底舱进行的小件快运业务，如今已经成为了客运企业创收的一个新的增长点，特别是在沿海地区，小件快运的发展速度很快，很多客运公司都已经利用省内客运班线搭建好网络，货物可以全省送达。”记者近日在杭州长运集团采访时也了解到，目前小件快运业务发展很快，客运企业每年在这一业务上的营业收入比较可观，一些车辆靠小件快运甚至在一两年内就可以收回购车成本。
压力下的必然选择
客运企业现在所面临的难题绝不仅仅是避开铁路锋芒那样简单，面对油价上涨，如何降低运营成本？面对日益减少的客流量，如何提高单车的运行效率？这些问题都把客运企业指向了选择层半 。
安徽合肥汽车客运总公司机务部部长丁金全坦言，铁路对公路客运的冲击着实不小，而油价的变动和上涨趋势，又让客运企业面临更大的压力。“燃油消耗是客运企业最大的开支之一。今年上半年油价四次上调，这让客运企业感到了很大的压力，虽然随着国际油价的稳定，国内油价又有所下调，但是油价长期上涨的趋势仍然比较明显。”丁金全说。
“我们现在首先要考虑的就是单车的运营效率，层半 有优势，多出8个座位可以让我们的营运收入增加15%左右，在成本不会有较大增加的情况下，层半 是一个不错的选择。”一家客运企业机务处负责人说。
另一位客运企业人士则分析道，“去年取消养路费，改为燃油税后，客运企业对于车辆的燃油经济性更加看重。层半 的油耗相比一般 涨幅并不大，如果能够带来较为可观的收益，那么层半 必然会成为市场的宠儿。”
“客运企业想的出路就是增加载客量，提高车辆的燃油经济性，再加上小件快运等附加业务的收入，以此来应对公路客运越发艰难的生存环境。而层半 在这3方面都有一定的优势，市场前景值得看好。”中通 相关负责人表示。
“层半 的销量在增加，像青年的层半 在市场上的保有量已有2000余辆，每年的销量也有几百辆。”青年尼奥普兰市场部人士说。
层半 也存隐忧
满足客运企业需求，又鲜有人对层半 的安全加以指责，层半 的未来看似非常美好。但是层半 也并非十全十美，其利用超大底舱从事货运至今仍然受到一些法规的限制，只是因为市场监管并不严格，才使得小件快运得以快速发展，大行其道。
一位杭州的朋友就告诉记者，现在客运公司的小件快运服务很好，父母从老家快递来的茶叶只一天工夫就到了杭州，而且只要你愿意多花10~20元，客运公司还可以将茶叶送货上门。这样的服务，简直比快递公司和邮政还便捷。也正是这种便捷和对于快递公司和邮政业务的冲击，让小件快运随时面临着被严格管理的风险。根据《中华人民共和国道路运输条例》，公路客运企业只有客运资质，而小件快运属于非旅客托运的货物，随时有可能面临“擅自从事道路运输经营”的处罚。在《邮政法》中，对于小件快运的界定也没有明确说法，在一定程度上还属于非法产物。
青年尼奥普兰市场部人士表示，“我们看好层半 在未来的发展，但是这个产品还需要不断接受市场的考验。”
