卡车市场：自卸车公告调整仍难改超载格局

 

    曹先生是连云港一家重卡经销商，最近他的销售工作遇到一点小波澜。从7月1日起，1米以上箱高的自卸车公告被取消。“4月，我们就接到企业通知，大部分上装箱高超过1米的自卸车国Ⅲ公告将在7月1日取消。部分用户产生观望情绪，这对销售产生了一定的影响。”曹先生说。

 

销售现空当儿

 

    “大多数来买车的用户希望选择箱高1.5米的上装，现在运价太低，多数车主都是保本运营，如果箱高由1.5米调整到1米，装载能力就降低了1/3，收入也相应少了1/3，车主肯定赔本，还有谁会来买车。”曹先生告诉《商用汽车新闻》记者。“现在我们这个区域治超比较严格，如果‘顶风作案’非法上路，被逮着了不仅会被罚款，甚至可能被扣车，因此不少用户有所顾忌。”

 

    为了改变这种格局，企业都在加紧行动。“箱高一改变，车辆的吨位就要重新匹配和调整，为了达到最高性价比，配置也可能发生变化。由此引发的后果是企业必须重新申请新的产品公告，因此，哪个企业在申请公告方面跑在前面，就可能占得这一拨的市场先机。”曹先生说。

 

    然而也有人持不同的观点。“公告申请里面‘猫腻’很多，这一次估计也是换汤不换药。同样的车子，一个公告取消了，可以上另外一个。只不过，新公告申请需要时间，一般至少会耗时3个月左右，这3个月，适销的车辆无法上公告，会出现销售空当儿。”一位业内人士透露。

 

    这次公告的更换，给经销商也出了一道考题，不少经销商像曹先生一样表示担忧。“这青黄不接的3个月，经销商卖什么？经销商如果调整不及时，之前的车辆未能及时卖出，就会陷入被动。目前2轴自卸车箱高一般限制在0.8米左右，3轴车箱高限定在1.1米以下。”四川某重卡经销商欧先生说。

 

    “有实力的经销商选择提前上牌囤车，但是大多数经销商没有这个资金实力，尤其是在今年，市场较淡，囤车有风险。这些都将考量经销商的魄力和智慧，也会让有实力的经销商更强大。” 曹先生也表示。 

 

现实意义不大

 

    对于公告调整的原因，几乎所有经销商都归结于治超。“目前，重卡超载现象仍然严重，别说1.5米箱高，甚至1.8米、2米箱高的车辆都有上路的，这确实会造成一些安全隐患。”深圳某重卡经销商卢先生告诉记者，“工地上道路不平，超载车辆的举升装置在升降的时候都有可能发生侧翻，更别说上路了。因此，调整公告治超有理，但是在运价这么低的情况下，不会有太大现实意义。”他说。

 

    与卢先生一样，石家庄重卡经销商张先生也认为，用户不会按照规定调整。“我们每年销量的八成以上都是自卸车，而八成自卸车都是1.5米箱高的自卸上装。对车主来说，不超载就赚不到钱，好多车主都私自增加了箱高，就算被罚款，用户还是会选择超载。”  

 

    “自卸车在一定时间范围内来来回回就跑一段路线，很多时候和路政交警混熟了，他们也就睁一只眼闭一只眼放行了。执行层面有空子可钻，政府又没有就本次调整在执行层面出台新政，因此本次调整影响不大。”卢先生说。

 

    用户对于高箱高自卸车的需求没有改变，因此都想方设法找了一些变通的办法来增加箱高。“虽然现在大部分经销商手里的自卸车箱高都在1米左右，但用户一拿到车，通常会采取加活板或者铁板的方式来增高。加上活板的车和1.5米箱高的车在载重方面没有什么区别。”张先生表示。

 

    但是这又出现另一个问题，之前1.5米箱高的车辆的安全责任由改装企业承担，现在责任实际上转嫁给了用户。万一车辆出了问题，用户难以拿到理赔。更有甚者，“有的经销商不仅不出面制止，还为用户安装活板提供便利。虽然一时销量有所提升，但是用户被查处之后，往往会造成用户和经销商之间的矛盾，不利于长远发展。”一位业内人士指出。“要从根儿上治超载，光靠这样的‘削’箱高的方式是不顶事儿的，根本上还需要捋顺货运秩序，把运价提升到合理的水平上，而这在短期内难以解决。”他说。