8月30日正式签约 一汽、通用合力打造轻型商用车

 

    一汽集团将于本月30日与通用汽车正式签约，联手打造商用车开发项目。目前，名为“一汽通用轻型商用汽车有限公司”的企业已经通过国家工商总局的审核，这一合资项目在一汽的内部代号为“FGL”——FAWGMLight(commercialvehicle)，以一汽和红塔集团于1997年组建的轻型商用车生产基地为平台。 

 

　　该轻型商用车生产基地拥有年生产15万商用车和乘用车的产能，商用车包括解放小卡、解放微卡、红塔金卡、红塔微卡等轻型卡车及工程车系列产品600多个品种；乘用车则有轻客幸福使者、MPV自由风等。 一汽当初想将一汽红塔建成其在西南最大的汽车基地。虽然一汽红塔2008年只有5万辆的销量，但一汽希望能在2015年使其达到25万辆的产销目标。

 

　　对于已经被上汽超过的一汽来说，这无疑十分重要。就国企而言，衡量成绩的重要标准即是产销量和产值。虽然下有一汽华利和一汽红塔两大微车生产基地，但一汽并没有从中取得如同上汽通用五菱般的成绩。一汽无疑希望能够从通用处取得其在上汽通用五菱中成功的经验，盘活一汽红塔这步棋。并且，一汽在中重卡领域的地位也已经不复往日辉煌，它也希望能够通过合作，加强这方面的竞争力。

 

　　对通用而言，上汽通用五菱的成功大大超出了通用的预期。2007年，在丰田咄咄逼人的攻势下，正是上汽通用五菱超过50万的销量让通用勉强保住了世界第一的宝座。而通用目前已经陷入泥潭，在北美面临着朝不保夕的局面。今年中国的汽车销量已经超过美国跃居全球第一，也说明了中国市场的潜力，因此中国市场对它的重要性不言而喻，它需要这么一个生产走量车型的基地。

 

　　另外，通用也希望能够在微面之外的商用车领域进行发展。而上汽已经拥有了全套体系的商用车构架，且其本身在商用车领域也没有多少积淀。通用需要和一家对中国的商用车市场有着许多经验的伙伴，一汽无疑是最具资格者。