北京以旧换新平淡开场 报废黄标车差额补贴成焦点

 

    8月24日上午8：35，北京市海淀区黄标车淘汰补助资金联合服务窗口（简称联合服务窗口）刚刚开始工作5分钟，就迎来了第一位车主，来咨询他的汽车是否符合以旧换新的条件。此后，该窗口所处的中关村科技园区服务中心三层便一直比较安静。 

 

    北京市汽车以旧换新工作就这样平淡开场了。从这一天起，北京市各区县环保局、交通大队、商务局、财政局组成的联合服务窗口正式开始受理汽车以旧换新补贴的申领。受理时间将持续到2010年6月30日。

 

咨询者多为黄标车主 

 

    记者在海淀区联合服务窗口，从8月24日早晨一直等到下午两点。这期间共有8位车主来到该窗口，除了两位咨询以旧换新相关事宜外，其余6人都是办理黄标车淘汰补助金申领的。之后几天，该窗口的情况基本如此。8月27日，环保局工作人员赵冕告诉记者：“这一周目前还没有人来海淀区联合服务窗口办理汽车以旧换新补贴申领。不过，电话咨询的比较多，每天大概有十几个，来窗口咨询的也有四五个。” 

 

    记者了解到，西城区和朝阳区的联合服务窗口的情况与海淀区类似，咨询的人较多，办理的人很少。其中，西城区已经有几个人申领了汽车以旧换新补贴，补贴将在15个工作日之内发放。朝阳区有一些申领报废黄标车差额补贴的。咨询汽车以旧换新的大部分是黄标车车主。 

 

    去年，北京市出台了黄标车淘汰补助政策，从今年初开始办理申领补贴。根据北京市环保局的统计 ，截至8月14日，北京市淘汰改造黄标车共8.9万辆，各区县联合服务窗口共办理黄标车淘汰领取补助资金手续4.92万件，已拨付黄标车淘汰补助资金30112万元。赵冕认为：“正是黄标车淘汰补助政策获得的良好效果让黄标车主对以旧换新政策的反应更快一些。” 

 

    黄标车主最关心的是自己能不能领补贴，以及能领到多少。实际上，很多车主的情况都不符合申领以旧换新补贴的标准。主要问题集中在四点，一是旧车报废或购买新车的时间不符合政策要求；二是有的车主报废旧车没买新车；三是有的车主买了新车，但旧车没有报废而是转让；四是有的车主手续不全。 

 

    另外，还需要注意的是，消费者同时符合1.6L及以下车型购置税减半和以旧换新政策时，二者只能选其一。有一位车主告诉记者，他报废了一辆捷达，补贴800元，符合以旧换新政策，可以获得差额补贴5200元。现在他打算再买辆10万左右的车，1.6L以下的购置税可以减少5000元左右，两者相差不多，他正在犹豫选择以旧换新还是购置税减半。

 

报废黄标车差额补贴成焦点 

 

    8月20日,北京市环保、商务、财政等相关部门印发了《关于做好实施国家汽车以旧换新与本市黄标车淘汰政策衔接工作的通知》，将汽车以旧换新政策和黄标车淘汰补助政策相结合。这是北京市落实国家汽车以旧换新政策区别于其他省市的最大特点。 

 

    北京市黄标车淘汰补助政策执行时间是2008年9月27日~2009年12月31日。今年国家出台的汽车以旧换新补贴政策，执行时间为2009年6月1日至2010年5月31日。两者时间有重叠，北京市规定，已经按北京市黄标车淘汰政策领取补贴资金的车主，凡符合以旧换新政策规定条件的，可就高申领本市黄标车淘汰补贴与国家汽车以旧换新补贴的差额部分。符合北京市黄标车淘汰鼓励政策但未领取补助，且符合以旧换新政策规定条件的，可选择一项全额领取补贴资金。 

 

    记者在海淀区联合服务窗口看到，8月24日过来的第二位车主正是想领取补贴差额的。上午9：45左右，一位女士拿着报废汽车回收证明、注销证明、更新车辆购车发票和身份证等资料来到窗口。“去年12月，我报废了一辆95年的北京吉普，之后领取了黄标车淘汰补助金。今年又买了一辆帕拉丁，我看了新闻上的相关报道，根据差额补贴表，我认为应该可以再申领2000元的差额补贴。”该女士说。 

 

    工作人员经过审查确认，告诉这位女士她不能申领差额补贴。商务局工作人员王建华解释道：“只有满足以旧换新政策才能领取差额补贴。以旧换新政策的执行时间是今年6月1日至2010年5月31日。只有在这个时间段内报废旧车并购买新车才算符合标准。”他同时提醒车主要弄清车辆的报废和新购时间是否在政策执行时间范围内。 

 

    记者随后电话咨询了其他一些区县的联合服务窗口，类似咨询领取差额补贴的车主比较多。

 

拆解厂很冷清 

 

    今年年初，北京市黄标车淘汰补贴刚开始申领时，赵冕一天要接四五十个咨询电话。“来窗口的人也很多。”他说。与那时相比，现在的联合服务窗口还是冷清不少。车辆拆解企业的情况也是这样。 

 

    北京金属回收联营公司负责人告诉记者：“与今年上半年相比，现在的收车量骤减，这周情况没有明显变化，咨询的人也不多。” 

 

    记者还从北京市大石河报废汽车解体厂、北京中物博汽车解体中心、北京市联合汽车解体厂了解到，这几家企业这周收车量都在30辆左右，与生意最好时，相差10倍，大部分是黄标车。以旧换新补贴的申领并没有给他们带来多大变化。有拆解厂负责人分析认为主要是三方面原因：第一，消费者都会选择最便捷的方式。有些4S店也推出以旧换新业务，虽然给的钱与政府的补贴相差不多，但他们可以当场付现金。第二，以旧换新的力度没有黄标车淘汰的力度大。很多要换车的车主会将旧车卖到二手车市场，得到的钱会远高于6000元。第三，还有一种情况，像对松花江微车的车型划分，有的车主行驶本上写的是小客，而现在车管所已经统一划成微客了。归属不同车型，补贴金额不一样，消费者就会有疑问。