四城市公交现状一览 公交优先仍任重道远

    

    8月25日，由于车辆老旧、车顶漏雨，兰州一名5路公交车司机不得不打伞驾驶。这是来自兰州当地媒体的一则报道。初看觉得好笑，细细品来，却有一丝悲哀。公交优先喊了这么多年，也已成为社会共识，为何省会城市的公交车大多仍不尽如人意？ 

 

   近日，商用汽车新闻记者根据地域分布，分别采访了兰州、重庆、天津、北京四地公交企业，以此“管中窥豹”，找寻城市公交发展的空间所在。

 

    从采访来看，北京公交发展之快有目共睹，但是在全国范围内，这种水平毕竟是少数，即使同样是直辖市，重庆、天津的发展情况也有所不同，而在兰州，公交的运营情况则更加艰难。

 

兰州：缺乏资金

 

    兰州公交与其他地方的公交不太一样，所有购车成本都是企业自己承担，政府没有给以补贴。兰州公交相关人士表示：“我们现在面临的最大问题就是钱的问题。”

 

    由于资金的限制，兰州公交车的档次普遍较低，均为10米车。具体来说，公交车都是天然气发动机，都没有装自动变速器和缓速器，全部是前置发动机，都没有装空调。车辆基本采取10年报废，平均下来，现有车辆的使用时间为5年。车辆是二级踏步和三级踏步，没有低地板车辆，“我们没有资金，所以用不起好车。”该负责人表示。

 

    据他介绍，兰州公交现有车辆2000多辆，每天乘坐公交出行的客流量约有100万人。目前，兰州有一家民营企业从事公交运营，现有300多辆车。由于政府严格控制兰州公交的票价，短期内不太可能调整票价，而油价在不断上涨，导致企业的经营压力很大。

 

    这位负责人坦言：跟同等经济水平的城市相比，兰州公交没有出色之处，只能维持在保证运转、保证能发工资的水平上，所获得的收入也只能干这两件事，想干别的事情干不了。

 

重庆：有发展潜力

 

    重庆公交集团科技发展部王定坚经理告诉记者，目前重庆共有近7000辆公交车，以10米车居多，其中有6000多辆是在主城区运营，另外几百辆是在跑远郊线路，每天运送旅客390多万人次。

 

    据王定坚介绍，这些车当中95%是压缩天然气公交车（以下简称CNG公交车），其余5%为柴油车。这是因为重庆的天然气资源丰富，CNG汽车的产业链齐全，而且CNG也比柴油便宜得多。

 

    从车辆配置情况来看，重庆公交车并不算好。目前，重庆公交以发动机前置的车辆居多，占到90%。一是因为重庆的道路原因，如果是发动机后置车辆，其地板较低，通过性不好；二是因为发动机前置车辆的经济性好于发动机后置车辆，比如同样长度的车，前置发动机的能耗、维修费用要低于后置的。不过，发动机后置车辆的舒适性好，乘客上下车方便。因此，发动机后置车辆将是今后的发展方向，但在2、3年内，做到这一点比较难。目前，重庆的发动机前置车辆均为三级踏步，发动机后置车辆均为二级踏步，这是由于重庆路不平，低地板车辆的通过性因此受到限制。

 

    随着车辆的长度、自重在不断增加，重庆公交集团在车上安装了缓速器和自动变速器，“这也是今后的发展方向，这样乘客乘坐更舒适，也减轻了驾驶员的劳动强度。但这样的公交车数量并不多。”王定坚说。

 

    王定坚坦言：“补贴少是重庆公交集团面临的困难之一。重庆公交集团每年能获得政府1个多亿的补贴，这一数字在直辖市当中是最低的，而且重庆的公交票价是10年前的价格，而车价、配件价格都在逐年上涨，同时政府的补贴只增加了几千万元，因此重庆公交集团面临比较大的困难，这几年每年都亏损。”

 

天津：水平较好

 

    天津市公交集团(控股)有限公司是天津市从事公共交通客运的国有大型骨干企业，据介绍，目前全集团拥有公交运营车辆4870辆、运营线路297条，线路长度6964千米，年客运总量近6亿人次。

 

    据业内相关人士介绍，天津公交使用的动力装置既有天然气发动机，也有混合动力，当然还是以柴油发动机居多。天津的公交车大部分都安装有自动变速器、缓速器，基本上都是发动机后置车辆，而发动机前置的车辆为7~8米的郊线车，这种车数量很少。另外，天津几乎有一半公交车安装了空调。

 

    天津公交车既有一级踏步车辆，也有二级踏步车辆，其中一级踏步的大概要占到1/3。据了解，今年国庆节前天津公交集团将向市场投放300辆新车。