北京混合动力公交车运营两月：油耗降低15%

    

    “平稳起步，轻踩油门，缓加油”，在进入驾校的第一堂课上，驾校老师都会让每一位学员牢记这句口诀。现在这句口诀已经成为每一位北京121路公交车队司机的驾车节油窍门。每天5∶30到24∶00，在北京市海淀区南坞至阜成门内的公交线路上，驾驶着混合动力公交车的司机们通过这些简单的操作，为节能减排这个大目标而努力。 

 

    9月13日，上午9∶30，张师傅驾驶121路混合动力公交车缓缓驶出了阜成门内公交车站，车辆时速表上的时速显示从0逐渐上升，张师傅轻踩油门加速，十几秒后时速达到了20公里以上。用张师傅的话说，这车开着很顺手，就是有点“肉”。

 

    然而，北京公交集团电车客运分公司技术部经理李连祥说：“这车就是要‘肉’才节油。”李连祥解释道：“时速20公里是油电混合动力发动机的零界点，时速在20公里以内，车辆使用电机驱动；时速20公里以上时则跟普通柴油车没有区别，混合动力公交车配备的也是225马力的国Ⅳ柴油发动机。要节油，关键就是尽可能在0~20公里的时速以内行车，采用电机驱动就避免了燃油的过多消耗。”除了在起步阶段可以节油，在进站、堵车的情况下同样也可节油。

 

    “根据我们两个多月的运行情况来看，混合动力公交车的节油效果还是不错的，原来我们的国Ⅳ柴油车在使用空调的情况下，百公里平均油耗是45~46升，而目前混合动力公交车的百公里平均油耗是37升左右，比常规车辆的燃油消耗量下降了15%左右。” 李连祥表示。

 

    按照 企业公布的节油率，混合动力公交车的节油率能达到30%，为何121车队的车辆节油率只有15%呢？

 

    对此，从事多年电车运营管理的121车队队长孟令军表示：“这有一个理想油耗和实际油耗的差异问题。随着路况、车况以及司机驾驶习惯的不同，实际油耗都有不同。开不开空调、乘客人数多不多、下不下雨、道路拥堵情况如何等因素，都会影响燃油消耗量。另外，还有一个重要因素，就是司机的驾驶习惯，有的司机开惯了以前的柴油车，如果再加上道路拥堵、司机心急，很可能就加油偏重，从而造成燃油消耗量增加。”

 

    因此，强化司机的节油意识，培养司机合理的驾驶习惯就显得非常重要。

 

    孟令军说：“混合动力公交车是新产品，投入使用之前，我们加强与厂家的配合，由它们派出技术人员对车队员工进行培训，包括操作事项、车辆性能、仪表器识别、节电节油等方面。我们制订了司机出车规范、车辆使用规范。现在司机的驾驶技术逐渐成熟，新车刚运营的第一个月，车辆平均百公里油耗40升，第二个月降到了37升，油耗确实在逐步降低。经过这两个月的接触，司机在车辆故障的排除和预见上的水平也提高了，还没有出现过中途抛客的情况，即使出现小故障，司机也能及时排除。迄今为止，这些车辆发生的8次故障都发生在终点站，这与司机提前做好预防工作有关。”

 

    另外，车辆的人性化设计也方便了司机的操作。据孟令军介绍，混合动力公交车配备有显示电池使用状态的仪表器，它通过汉字显示每单支电池的状态，如果某一支电池出现了亏电，仪表器就会显示，司机发现后可及时维修。

 

    李连祥告诉商用汽车新闻记者：“121车队的管理和驾驶员的操作相对规范，这为今后批量使用混合动力 起到了示范、引领作用。”据了解，混合动力车型即将配置到其他线路上。 

 

延伸阅读

 

新能源汽车实践 暴露空调设计弊端

 

    与普通国Ⅳ柴油车相比，新投入运营的混合动力公交车在外形上没有什么特别之处，只是细心的乘客会发现，与普通公交车绚丽的车身广告不同，混合动力公交车的车身印有统一的标识——“欢迎乘坐北京新能源城市 ”。

 

    同样的车型，但是乘坐感受却不相同。在炎热的夏季，121路公交车凉快、舒适的乘车感受，给乘客留下了深刻印象。每天乘121路公交车上下班的李小姐说：“这种车起步比较稳，车内噪声也比别的车小，车内环境也不错。大概是从7月到9月初，121路上的公交车总开着空调，这段时间天气很热，上车感觉很凉快。可有时候有点太冷了，特别是晚上，我还特地带了一件衣服。”

 

    针对张小姐反映的情况，孟令军解释道：“这批新车6月25日投入运营，上路以后为了测试在同等工况下的节油率，我们从上路之日一直到9月初，全时段开着空调。乘客感觉冷是因为这款车型在空调的设计上注重于乘客，忽略了司机，没有在司机驾驶室上方安装出风口，司机感觉不到车内温度，所以有一段时间司机把空调挡位放得很低，老感觉车内温度没降下来，其实乘客已经非常冷了。我们已经向厂家反映了这种情况，厂家对车型进行了改进，下一批交车的车辆就会解决这个问题。”