经销商：矿用自卸车先“固质”再“上量”
1~7月，内蒙古原煤产量完成33963.11万吨，同比增加7272.85万吨，增长27.25％，产量居全国首位。不少厂家看准了内蒙古潜在的矿用自卸车需求，纷纷开发这款产品，并投入市场接受检验。本期柠檬茶座邀请了4位内蒙古地区的经销商，探讨矿用自卸车的市场需求及发展前景。
嘉宾：
边志强：鄂尔多斯市恩典矿山设备有限责任公司副总经理，销售陕汽重卡
樊 斌：霍林郭勒市宇烽汽车销售有限公司锡林浩特分公司经理，销售泰安航天、东风重卡
郭井立：赤峰市威龙汽车贸易有限公司总经理，销售北奔重卡
李 龙：包头市东风贸联汽车销售服务有限公司销售经理，销售东风重卡
主持人：内蒙古的原煤产量已经超过山西，成为国内第一。另外，呼伦贝尔又发现了大型矿藏。这两条消息将我们的注意力引向了矿区用车。在矿区，自卸车很常见，那么矿区专用自卸车（以下简称矿用自卸车）与普通自卸车有哪些不同？目前，这种车的市场表现怎么样？
边志强：矿用自卸车与普通自卸车在外形、构造等方面都不一样。它的一个特点是货箱内部宽度为3米，而普通自卸车为2.3米。重汽、北奔等企业都生产这种3米宽的矿用自卸车。另外，相比普通自卸车，矿用自卸车的马力更大，变速器匹配也有所变化。
李 龙：矿用自卸车和一般在矿区使用的自卸车差别很大，两者在轮胎、车宽等方面都不一样。究其原因，矿用自卸车要求轮胎要宽，因为矿区路况差，轮胎够宽，稳定性才好，承载力也更强。另外，矿用自卸车使用的钢材也不同于普通自卸车。
郭井立：我们销售的是北奔威驰矿用自卸车，已经卖了100辆左右。目前，北奔、重汽、同力、宇通重工等都在做实验、搞宣传，相继开发矿用自卸车并逐步打入露天矿区。
樊 斌：我们销售的矿山专用自卸车有东风超霸和泰安航天TAS3500。矿用自卸车的单车价格在50万元左右，而且在服务上投入很大，我们仅服务用车就有8辆，矿区很分散，要想做好服务就要有救援车，这个费用很可观，油钱一年就可能有上百万元。相对于普通自卸车来说，矿用自卸车的销量很小，刚开始做的时候基本上挣不到钱。不过，这并不影响我们看好这个车型，我们的目标是以点带面，先在一个地区打开市场，再辐射到其他地区，在内蒙古的矿区，各矿主、施工队互相都有联系。
主持人：各地对于矿用自卸车的需求是什么时候开始出现的？
郭井立：在赤峰，今年刚对矿用自卸车有需求。矿区道路的坡度大，矿用自卸车马力大，适合爬坡，载重量也大，所以很受用户青睐。之所以在这个时间出现用车需求，是因为在2005年的时候，不少厂家推出了矿用自卸车，当时用户不太认可这种车，关键在于质量不稳定。经过几年的改进，矿用自卸车逐步得到了用户的认可。明年在矿区应该会批量投入使用。我估计，明年我们这边对矿用自卸车的需求大概是700~1000辆左右，各厂家都在紧盯这块市场。
边志强：工程队购买矿用自卸车的趋势从去年冬天就开始了。大部分矿用自卸车是从2007年底开始投入使用的，但由于车辆故障率太高，到2008年上半年，好多用户向厂家投诉，厂家也一直在改进产品。2008年下半年，矿用自卸车的技术水平有了一定的提升，在今年就逐步得到市场接受了。
主持人：如此看来，矿用自卸车在内蒙古市场上经历了一个不断改进提升的过程，才最终得到用户的认可。那么，各位觉得今后矿用自卸车的市场有多大？
郭井立：如果矿用自卸车质量稳定，那么肯定是发展的大趋势，今后矿区用的普通自卸车的换代产品应该就是矿用自卸车。不过，现在各厂家的产品质量都不是特别稳定，和普通自卸车比起来还有一些差距。
边志强：在鄂尔多斯地区，今年矿用自卸车已经有了一定的市场基础。我做了一下统计， 今年鄂尔多斯的矿用自卸车销量应该在200辆左右。如果明年露天矿的开采量加大，那么它的需求量还要增加。
矿用自卸车是一个发展趋势，现在很多厂家的研发中心都在研发这种产品，并且针对用户使用过程当中反映出的问题进行改进，像同力重工、中国重汽特种车公司、山东泰安航天等厂家都在这个领域加大了力度。
矿用自卸车的目标客户是工程队和矿主，他们自身就有很多工程机械，具有承包土方运送的能力，在这种情况下，如果他们更新车辆，就可能更新为矿用自卸车，拉得多，效率高。个体用户就不太可能买这种宽体车，因为这种车比较贵，价格在40万~50万元，他们倾向于购买普通自卸车，如果做贷款，首付10多万元就可以了。
樊 斌：通辽市场对矿用自卸车的需求量非常大。在矿区，普通自卸车会逐渐被淘汰，现在已经有这个趋势了。以锡林浩特为例，有几个矿区已经决定明年不再用普通自卸车，全部改换成矿用自卸车，这个需求量就是几千辆甚至上万辆。
造成这个趋势的原因是，现在内蒙古的矿产储备在全国排名靠前，各种能源的开发力度也在逐步加大。内蒙古矿产的开采环境很多都是露天，深度能达到几十米甚至上百米，越往下挖空间越狭窄，相对来说车辆密度就越大，容易造成安全事故。矿用自卸车具有爬坡能力强、装载量大的优势。同时，在矿坑比较深的地方，使用矿用自卸车能降低车辆密度，提高安全系数。
我认为，起码在3~5年内，矿用自卸车的市场份额还会继续提高，因为目前很多矿主、车主对这款车在观望。以我们在白彦花地区销售的31辆车为例，用户也是在用过之后才决定购买，其他用户在看到使用效果后，不少人表示明年要买这款车。
主持人：需求在逐步释放，矿用自卸车却碍于质量不稳定而让不少用户不敢轻易尝鲜，那么，矿用自卸车的主要问题有哪些呢？
边志强：主要是零部件不匹配，比如大小不合适，因为很多零部件没有经过实际的使用检验。
樊 斌：部分矿用自卸车的后桥和半轴管经常折，轮胎故障也不少，有些厂家在部分地区投入使用的车辆还出现了全部回收的情况。
矿用自卸车现在比较受欢迎的是无副梁设计、加强主梁，因为矿山车的副梁很容易裂。
郭井立：确实，不少产品的小毛病比较多，毕竟这种产品推出来的时间比较短，对工况还不是很适应。
目前，矿用自卸车的吨位还是比较小，最好能到70吨左右，同时车桥、发动机马力等零部件的性能都要提升。另外，货箱也要加大，现在矿用自卸车的货箱比较小，载货量只有20多立方米、40~50吨，仅能代替290马力或336马力的普通自卸车，没有达到矿用自卸车的更高水平，如果能达到400马力左右，载重量达70吨，货箱容积有30立方米左右就更好了。
主持人：看来，矿用自卸车市场的前景巨大已经成为内蒙古相关重卡经销商的共识。中国经济的发展对矿产资源依赖很大，国外资源供应的不确定因素又很多，这样开发和利用自己的矿产资源势在必行。目前，各厂家的矿用自卸车性能基本处于同一水平线，都在试探市场对其的接受度，同时还有很多问题需要改进。谁的技术更新快，谁能尽快克服这些故障和问题，谁能尽可能满足用户的需求，谁就能在未来市场放量的时候拔得头筹。
