王健：释疑《质疑“中国年度 ”》

 

    （作者：《中国巴士与 》年鉴主编、中国年度 评审团秘书长 王健） 

 

　　10年前，在中国公路学会 分会的支持下，我主编了《世界 图解指南》(重庆出版社，2000)，一本小32开的彩色图书，汇集全球22个国家76个巴士与 制造的车型资料，出版的目的是想为中国巴士与 行业打开一扇窗口，有助于国内技术人员了解世界的发展情况，把握全球发展潮流。

 

　　有趣的是图书出版后，不断有读者打电话来咨询如何购买书中有关车型的事务，还有不少厂商要求提供更详细的车型技术资料，由此蒙生了出版年鉴性图书的念头。在中国土木工程学会城市公共交通分会的支持下，2003年推出彩色大16开本的《中国巴士与 》年鉴书，客观记录中国与世界先进车辆设计和相关技术产品的状况，倡导公共运输业与巴士与 制造业的合作，共同探索技术进步和市场变化规律。

 

　　欣慰的是多年的努力开始在行业内得到一些积极的反应。《中国巴士与 》年鉴书已被《中国年鉴全文 库》收录，国际公共交通联盟(UITP)等国际机构也授权《中国巴士与 》年鉴刊翻译其专业文献资料，越来越多的巴士与 买家把它作为采购的参考指南。在古巴政府购买大批中国 的市场调研活动中，作为年鉴书的主编，我应邀参加对中国工厂的考察和咨询工作，还应邀参加欧洲 周(ECW)和亚洲 周(ACW)评审团的大奖推选活动。

 

　　也在10年前，我与3个中国 专业媒体的记者第一次到比利时参观世界 博览欧洲展览会(BUSWORLD KORTRIJK)，在主办机构办公室见到“欧洲年度 大奖”的铜质奖杯，我提议大家共同合作在中国评选“中国年度 ”(Coach of the Year in China)，虽经几年不断努力而终无结果，其间曾试图在中国交通报刊协会之下设立分会来推进。在《中国巴士与 》年鉴书逐渐得到行业认同的情况下，开始邀请几个学者、专家和媒体记者组成评审团开展推选中国年度 的工作。

 

　　这是一个非竞争性的年度 大奖。评审团既没有任何“公权力”，也没有任何“官方色彩”，只是坚持以客观中立的原则，每年评选一款在车辆技术创新、造型与配置的和谐统一、以及在国内外市场上有影响力的中国车型，以褒扬巴士与 制造商的工作成就。

 

　　已经有4款车型被评选为中国年度 。郑州宇通ZK6800系列(2006年)首次获奖的理由是：其雄狮般的前脸造型与圆滑的车身转角浑然一体，整车轮廓呈现出丰满的富态特性，富有中国市场特征、且是畅销的中型 之一。

 

　　苏州海格KLQ6109型(2007年)的获奖理由是：在追求世界级品质的卡塔尔以良好的品质赢得各方面的赞许，在多哈亚运会采购450辆后又增订350辆；而且它是中国市场上广受客户喜爱，全年累计销量超过2000多辆。

 

　　金龙XMQ6129Y系列(2008年)的获奖理由是：秉承金龙12米级系列 的优秀品质，底盘技术成熟可靠，车身造型已形成金龙 独特的视觉识别，是中国 设计和制造的先进之作。

 

　　江西百路佳JXK6137型(2009年)的获奖理由是：根据北美市场需求设计制造的新车型，在中国率先采用U型方钢制造桁架式承载车身，不仅降低车重，更增加整车安全性和稳定性，批量出口美国市场并成为拉斯维加斯一道亮丽的风景线。

 

质疑与答疑

 

　　佘振清先生唯独对2009中国年度 提出了质疑，2个疑点是(1)获奖车型未通过发改委和工信部的《机动车产品公告》，(2)获奖车型也没有通过交通运输部的《营运 类型划分及等级评定》。由此判断获奖车型根本不具备进入中国客运市场的入门资格，何谈对行业的影响力和市场认知度呢？（链接：《年度 评选受质疑 获奖车型竟无国产资质》）

 

　　佘先生否定中国年度 的评选是他的权利，但要说：中国年度 的头衔是不负责任地、廉价地、很随意地安放在谁头上，这话就有违事实。虽然我们既没有国家交通运输部的背景(官方色彩)，也没有参与运营 等级的评定工作(公权力)，只是独立的观察者，关注巴士与 行业的技术与市场发展，发表自己的观点也是我们的权利，中国年度 这个头衔至少代表我们一小撮人的判断，没有任何违法。

 

　　所以，我认真地回答佘先生：中国年度 是负责任地、没有收取制造商一分钱的、在客观分析中国 制造商在国际市场营销上的状况后，一致推选百路佳JXK6137型为2009中国年度 。

 

　　有记者悄悄问我：这个评选是收费的么？您知道目前这样的评选活动很多。我肯定地告诉她：我们没有收取一分钱，在巴士与 行业我可以自豪地说：推选中国年度 大奖活动，对推动中国巴士与 制造商的技术进步和国际化市场营销是有益的。

 

　　中国巴士与 行业有各种名目的大奖，多则颁发上百个，至少也要发10多项。有人开玩笑说，仅评奖报名费就给评奖机构带来不少的进帐，难怪中国汉语中会出现 “奖骚扰”这个新词。独特的是中国年度 只有一个奖，制造商既没有报名申报，也不知道如何开展公共关系，这样评选出来的一个大奖倒成为行业的“叛逆者”。

 

　　我知道会面临这样的挑战。有一年在上海，与欧洲年度 评审团秘书长斯图尔特•琼斯先生交谈时，他觉得中国要像欧洲那样只设一个大奖很难平衡关系，因为这里的制造商都热充于获奖，如果你能坚持自己的评选原则，一个奖也容易得到大家的尊重。

 

　　实际上，中国年度 大奖首先得到国外许多专业媒体记者和相关机构的认知。可以看到的事实是通过《中国巴士与 》年鉴书的传播，他们每年都可以比较全面地了解一款中国车型；其次，评审团对中国年度 的客观评价已得到国内专业技术人员的普遍认同，这可以在运营商中得到体现，开始成为行业关注的车型；此外，中国年度 大奖对制造商的褒扬，在某种程度地上间接地促进了技术和市场营销的进步。佘振清先生的质疑却是反映出一些制造商对中国年度 大奖的关注，由此我感到一些欣慰。

 

　　言归正传来解答质疑。佘先生的逻辑是：因为获奖车型既未通过发改委和工信部的《机动车产品公告》，也没有通过交通运输部的《营运 类型划分及等级评定》，根本不具备进入中国客运市场的入门资格，何谈对行业的影响力和市场认知度呢？

 

　　佘先生完全忽视我们设立中国年度 大奖的宗旨：每年评选一款在车辆技术创新、造型与配置的和谐统一、以及在国内外市场上有影响力的中国车型，以褒扬巴士与 制造商的工作成就。显然，我们没有遵循佘先生的评奖标准和原则，也没有采用行业通行的以制造商申报生产数量排行的规则。遗憾的是，佘先生以公告或等级评定为标准来否定中国年度 获奖车型却犯了一个逻辑错误。

 

　　我知道任何国家出口到美国市场的 都需要通过美国交通运输部(DOT)的认证，同样地，所有进口到中国市场的 也要通过中国的《机动车产品公告》，这是世界贸易中大家共同遵循的车辆型式认证制度。客观地讲，目前美国实施的 标准要比中国更严格，这是专业技术人员都承认的基本事实。

 

　　佘先生可以问一问任何一个中国制造商，他们出口到国外市场的哪一款车型是符合《机动车产品公告》或《营运 类型划分及等级评定》？我倒想问佘先生：是否通过这两项认证就可以在国际市场上通行？把百路佳出口美国市场的车型也套用中国车辆型式认证制度(也许是职业习惯的缘故)，而且评判中国年度 获奖车型根本不具备进入中国客运市场的入门资格，像佘先生这样的 行业资深专家提出这种质疑，不仅我只能以笑应答，全国人们都可以笑了！

 

　　关于百路佳JXK6137型 对行业的影响力质疑，就我个人的经历来判断，不亚于当年安凯引进全承载技术在。连续几年在世界 博览亚洲展览会上，作为评审团成员，我看到来自欧洲的 专家和国外买家都对百路佳JXK6137型 表示赞赏；我还知道，在遥远的美国，赌城拉斯维加斯的 租赁服务商，把百路佳JXK6137型豪华 与德国赛特拉的顶级S 417型 和沃尔沃集团旗下普雷沃斯特H3-45型旅游 并列，提供相同行政级水平的租车服务。这个事实让评审团都感到一些自豪，佘先生明知这些事实却坚持认为何谈影响，我们可以罗列其它中国制造商在国际市场的成就，但不能否认百路佳在国际豪华 领域为中国制造树立起新标杆的事实。

 

　　百路佳在中国市场上是一个名不见经传的小型制造商，JXK6137型 也还没有投放国内市场，何以当选中国年度 ？我在接受《中国交通报》记者周明采访时说：(1)在车辆技术创新上，百路佳JXK6137型 在中国率先采用U型方钢制造桁架式承载车身，不仅降低车身重量，更增强车辆安全性和稳定性，这一生产工艺带来的技术进步意义大，国内其它一些制造商也开始采用这种工艺；(2)在国内外市场上有影响力方面，该车型主要根据澳大利亚和美国客户要求设计制造，并通过澳大利亚交通部(ADR)、美国交通运输部(DOT)的认证，且连续多年批量出口澳大利亚和美国等市场。

 

　　以上这些理由就是我们所知道的主要信息。在中国江西省南昌市昌北经济技术开发区制造的百路佳JXK6137型 (反问佘先生：这些是中国 或中国制造的 吗？)，在国际市场上的这些影响和市场份额，不知道能否消除佘先生对中国年度 评选的质疑？

 

　　佘先生手里的中国 市场报告中可能没有百路佳的统计数字，因为该公司还没有来的急向 统计信息网报送的缘故，所以佘先生不了解百路佳在国际市场上的营销情况，诸如在澳洲的市场份额等。

 

　　站在国际化的市场营销上来讨论百路佳模式，在评审团看来：百路佳专门针对澳大利亚和美国市场开发生产当地所需的巴士与 ，就是这个在国内激烈市场竞争中难以生存的小公司，会在发达国家的高端市场上抢得先机并站稳脚跟的主要经验，这也是与国内许多巴士与 制造商守株待兔获得出口订单并把中国车型出口的不同之处。

 

　　在《 国际化的中国样本》一文中，我阐述了个人对百路佳模式的观察分析，得到评审团认同的是：百路佳不仅与国外客户结成战略性的商业合作伙伴关系，而且是共同一起按照客户要求设计制造满足当地需求的优质车型，由合作伙伴在当地提供技术支持服务。百路佳模式的成败有待历史来验证，在国内巴士与 制造商普遍出现生产量大幅下降的时候，百路佳的生产工厂却是一幅井然有序的繁忙景象，这个现象很值得行业关注和研究。

 

杂谈

 

　　10多年前，安凯 董事长王一荃心中愤愤不平的一件事是：安凯 居然在中国 行业排行榜上总是“无名小卒”，因为当时的中国汽车工业总公司按照生产量对生产厂家统计排行。虽然安凯 当初的年产量只有10多辆，但几辆安凯HFF6120GD型 投入成渝高速客运线上运营，就在中国道路旅客运输行业引起巨大轰动。事实上，安凯引进的赛特拉S 215型 对中国巴士与 制造业、道路旅客运输业和旅游业的影响和贡献已是举目共睹的，我一直把安凯引进赛特拉 看作现代中国巴士与 行业技术进步的一个里程碑，这个论点已得到行业普通赞同。

 

　　如何把中国巴士与 制造商推向世界，为中国制造立国际典范是评选中国年度 大奖的真谛，我们努力确保大奖的评选结果经得起实践和历史的检验。佘先生批评2009中国年度 误导国际买家，显然是高高地估量了这个奖项的国际影响力；我们既不能代表中国用户，也就不存在忽视国内用户的话语权的问题；我们公平地看待所有的中国巴士与 制造商，他们也很清楚自己产品和品牌在国际市场上的地位，我们不向任何制造商献媚或自作多情，只是客观地表达评审团(一小撮人)的观察结果。再次申明：中国年度 大奖既没有任何“公权力”，也没有任何“官方色彩”。

 

　　至于什么是中国 的问题？在大学里从事了几十年的学术研究工作，自然很清楚巴士与 的本质区别，我不仅了解中国的“座位 ”，也理解 “集中度”的概念，当我们不得不面临越来越国际化的市场竞争时，每一个人，特别是巴士与 制造商都应当具有正确的世界观，而不是狭隘的本位观。

 

　　也许是角度的错位，一个人只会看到自己不同的世界，但通过交流，大家会逐渐形成共同的判断标准，期望中国巴士与 行业能树立正确的世界观。