海格 ：创11米大巴百公里油耗新低
近日，苏州金龙海格 联手上柴动力、上海中旅进行节能技术试验，创出了11米大巴百公里10.62L低油耗的新记录！
创造记录
日前，海格 和上柴联合在江南水乡?直举行了一场节油驾驶大赛，原本平常的比赛却由于频繁爆出的低油耗数值而让参赛的驾驶员和用户代表兴奋不已。
“我如果不是在现场一直看着、亲自参与着，我也不相信能有这么低的油耗。”上海中旅汽车有限公司总经理李启光在接受采访时说：“第一个参赛的选手开出的成绩是百公里油耗13.48L，我当时以为这就是最好的了，但后来记录不断刷新，直至10.62L出现，我当时的反应就是‘傻了’，当时在场的所有人也几乎不敢相信。”
据了解，此次节油比赛用车是由上海中旅提供的一辆海格KLQ6116TE3型11米团旗通勤车，搭载上柴SC8DK240Q4团体 版国三电控柴油机。比赛时风扇离合器处于正常工作状态（未锁死），车内空调处于关闭状态，载荷为6人及测试设备，加上车辆的自重约为10.5吨。
参加比赛的共有来自上海中旅、上海申旅、上海宝路、大连顺通、双立人等公司的11名驾驶员。在苏州的绕城高速?直——郭巷段内，11名驾驶员都在同方向上进行了测试，百公里油耗最低为10.62L，最高17.6L，平均13.12L，11名驾驶员中有7名低于平均值。海格 品牌部主任王新亮对记者说：“对于这样的成绩我们也很惊讶，所以在高速上的空载测试结束后，我们又在下午5点多，在?直的机场路、东方路等若干路段，进行了载客26人开空调根据实际路况正常行驶的测试，最后的结果是21.76L，也非常低，这让参与的人都很振奋。”
据李启光介绍，在其公司现有的同等长度车型中，使用机械泵的国二车型在满载情况下，行驶在市区道路上的百公里油耗一般是26～30L之间，此次节油比赛中的油耗测试结果确实令人惊讶，说明海格 对这款产品的发动机重新匹配非常成功。
“能有如此低的油耗既是预料之中又是意料之外的事情。我们原先台架试验时用读取发动机ECU中燃料喷射值的方法估算的油耗就很低，通过苏州金龙的整车重新匹配后，这次比赛用更精确的油耗仪测试，比我们估算的燃油消耗量还低。”上柴负责 发动机的一位刘姓工程师介绍说。
电控时代的精确
出现如此低的油耗，跟实施国三排放后柴油机的喷射系统由机械系统变革为电控系统有直接关系，电控喷射可以根据实际的需要精确地控制燃油的喷射。不过便利的同时也给整车和发动机制造商带来了挑战，因为标定 的好坏将直接表现在车辆使用中的油耗和性能上。上柴推出这款匹配 的国三排放发动机能有如此上佳的表现，原因是在这款发动推向市场之前，上柴与海格的工程师仅路谱 就进行了近两年的采集。
“这辆车除了创造低油耗的纪录外，还有另外一个亮点。”李启光指着车后轮对记者说：“这辆车在后桥上使用了钢板弹簧加盘式制动器的配置，这种配置以前在国内没有成功的先例。”据了解，由于团体通勤车特殊的使用用途，配置一般不会太高，悬挂多采用钢板弹簧，后桥匹配的是鼓式制动器。但运营环境又要求通勤车有良好的制动能力，而后桥鼓式制动器不能满足需要，钢板弹簧悬架配装盘式制动器又是一大技术难点，一直没有大的突破。海格 品牌部主任王新亮介绍说：“海格 一直倡导安全为本，盘式制动器是我们很早就倡导的安全部件，但过去大多使用在前轮。最近我们突破了这一技术的难点，使得更多的中低价位 也可以更安全。” 李启光说：“过去我们评价 有一个误区，总是看重配置和外形，内部配置豪华、外观造型新颖就是精品，但底盘的匹配、细节的改进做得却不多。这次我们购买的海格KLQ6116TE3就是2、3年前的款式，外观没有大变化，但苏州金龙在内部的匹配上却做了很多的工作，正是这些不断的积累，才能有今天比赛时如此好的油耗表现和性能表现。”
