轻量化车型走红正当时
轻量化已经成为卡车行业的热门话题，行业内对此探讨颇多。不过，市场一线的经销商如何看待轻量化呢？他们又从用户那里了解到怎样的信息？本期\邀请了四位重卡经销商，请他们结合自己的销售经历谈谈对轻量化车型的看法。
嘉宾：
韩宝富：内蒙古包头市德邦贸易有限责任公司总经理，销售华菱重卡
李清麟：广西解放汽车贸易有限公司总经理，销售解放重卡
王占军：河南宏基汽车销售有限公司业务经理，销售重汽重卡
靳智龙：山西祁县金骆驼运输有限责任公司经理，销售东风柳汽重卡
主持人：随着治超工作的逐步深入以及计重收费的实施，国内货运市场超载超限的盈利模式已经发生了改变，轻量化车型也应运而生。去年我们曾经做过相关调查，发现轻量化重卡在当时市场上仍处于推广期，但很多经销商都对其前景看好。时隔一年，先请几位经销商介绍一下目前各地市场对轻量化车型的需求情况。
王占军：在河南，用户对轻量化牵引车的需求很明显。从去年开始，很多用户就倾向于购买轻量化牵引车，河南对超载超限车辆检查力度很大，自重轻的车能多拉货。
从我们的销售情况来看，轻量化车型占到总销量的三成左右，买这种车型的用户都是跑长途运输的，他们买车时就提出轻量化要求。
从地区分布来说，河南购买轻量化车型的用户集中在新乡、焦作、周口、许昌、南阳等地，因为这些地方的用户跑高速货运居多，而高速公路上对超载查得比较严。
具体到品牌，在我们这边，欧曼、解放的轻量化车型卖得比较好。
靳智龙：在山西不单是牵引车需要轻量化，自卸车也同样有这个需求。现在，用户在用的自卸车基本上都是轻量化车型，没人去买自重大的车，即使那种运煤的7米多长的自卸车也要上路，只要上路就有人查。同时，也有不少人来咨询轻量化牵引车。以前山西用户都不买6×2车型，现在却发生了变化，因为6×2车型比较轻，反而受宠了。用户来买车时，首先要问车辆自重是多少。
韩宝富：内蒙古对轻量化车型的需求也很大，具体来说，轻量化车型能占到内蒙古公路货运用车总量的90%左右。一般用户都知道哪个车有多重，买之前心里就有数了。
买轻量化车型的大多是物流公司，而不需要上牌照的用户对轻量化车型的需求就小很多，因为不上牌照就意味着不在公路上跑，肯定就要超载，需要车辆承载能力强，轻量化车型在他们看来靠不住。
李清麟：广西市场对轻量化车型的需求很大，轻量化车型占到我们总销量的80%左右。目前，轻量化车型的主流是8×4载货车和6×2牵引车。
非轻量化车型跑一趟，就可能少拉几百公斤的货物，这对用户来说就是损失。从这个趋势来看，非轻量化车型的生存空间会越来越小，除了极少数在工地、矿山里面挖土方、拉矿石的自卸车等不用上路的车辆以外，其他车型都出现了轻量化的需求。
主持人：轻量化车型成为了市场热点，各位感觉厂家对此是否也同样重视？目前，各位所经营的品牌是否有轻量化车型投入市场？
王占军：重汽对轻量化工作很重视，已经推出了好几款轻量化车型，比如6×2和6×4牵引车都有轻量化车型。
靳智龙：在山西，东风和柳汽都有轻量化车型，在价格、重量、配置等方面比较有优势。比如，柳汽有一款8×4的轻量化自卸车，装配了玉柴260马力发动机。
韩宝富：华菱对轻量化车型也很重视，新推出的华菱之星就是轻量化车型。
李清麟：解放也在轻量化方面做了不少工作，并不是针对某一款产品进行轻量化设计，而是所有产品都有轻量化车型可供选择。
主持人：看来各厂家都在轻量化方面下了功夫，那么，相比于以前的车型，轻量化车型能降重多少？重量减轻会不会影响产品质量？另外，由于结构、材料的变化，这种车型的价格是不是也有调整呢？
王占军：我们的轻量化车型用的是轻量化后桥，比如解放457桥、豪沃桥等带半轴的桥，比斯太尔桥轻一些，价格上要比普通车型便宜5000~6000元。
目前，用户没有反映轻量化车型在安全性、耐压性等方面不如普通车型，选择轻量化车型的用户一般都拉三四十吨货物，不会超载太多。
靳智龙：现在各厂家针对轻量化车型都有相关商务政策，价格有所降低，并且降幅比较大，以牵引车为例，轻量化车型比同等配置车型的价格要低1万～2万元。
如果是在超载的情况下，轻量化车型的安全性、耐压性不如以前，但是现在用户拉的货也少了，以前8×4的车拉40多吨货物，现在才拉20多吨，所以没有必要再用铸钢桥，普通桥就可以了。韩宝富：据我了解，现在用户超载的少了，轻量化车辆的承载能力能满足需求，安全性则比非轻量化车型要差一点，但影响不大。比如说，原来车上的大梁都是两层的，现在就不全是两层，而是哪截需要加固就加固哪截，这样总重就下降了。从耐用性来说，不如原来的车型，不过现在拉的货少了，也不影响质量。
对于轻量化车型，用户一边看自重，一边看质量，重点观察鞍座、大梁等部位，他们不允许在关键的地方降重量，因此这些地方的重量降不下来。降重主要体现在其他方面，比如轮胎，由钢丝胎换成真空胎，或者钢板变薄了。
目前轻量化车型的价格调整不大，比同车型普遍下降1万元左右。
李清麟：轻量化车型减重方式各不相同，有的通过改变结构，有的通过采用新材料，比如很厚的地方减薄、采用高强度钢板代替原来的钢板，有的车型降了200公斤，有的降了500公斤，一般都在1吨以内。
就价格而言，轻量化车型的价格没有多大变化，并没有因为降重而降低价格。
从用户的使用情况来看，安全性方面没有问题。轻量化并不影响车辆的安全性，以前车辆做得重是为了适应用户超载需求，有些地方必须做得很扎实、很厚。现在实施计重收费，一旦超载，罚款数额很大，大家不敢超载了，因此，车辆自重虽然轻了，但足以应付运输较轻货物的需求，重反倒增加油耗。也就是说，轻量化车型适合现在的市场需求，自重太高的车辆已经不适合了。
主持人：是否可以说，轻量化将是未来重卡的发展方向？大家在销售轻量化车型方面有没有遇到困难？
李清麟：轻量化车型肯定是趋势，计重收费以后，各厂家都在降低车辆自重，自重很高的车很难卖出去。不过广西刚开始实施计重收费，用户可能在观望，需要时间来认可轻量化车型。还有，就是看整个物流行业复苏的情况，困难是暂时的。
靳智龙：一旦货运市场恢复，我认为轻量化车型的前景还可以。现在路上严查超载，不像以前还有严与不严之分，现在车主认为没有必要再去超载、自找麻烦，自己就会控制载货量。
如果说困难，主要是如何开拓用户，让用户认可我们销售的品牌。山西市场对红岩、重汽比较感兴趣，我们只能想办法宣传，通过老客户开发新客户，以旧带新。
主持人：通过以上四位嘉宾的介绍，可以看出轻量化车型已经不再是某些地区的特殊需求，而是整个货运行业的共同需求，是在目前的政策环境下卡车行业发展的必然趋势之一，在实施计重收费、治超较严的地区，轻量化车型可以说占据了绝对优势。不过，在这里主持人也要提醒企业，虽然使用轻量化车型的用户少超载了，但是轻量化也要有度，不能一味追求降低自重而忽视了车辆本身的安全性和质量。
