60年辉煌之首款中型豪华旅游 XMQ6700

XMQ6700是厦门金龙自主研发设计出的第一台中型豪华旅游 。该产品定位于旅游 这一日益壮大的新兴市场，再加上其产品相对国外进口车价格低，性价比高、切合中国旅游市场的特点，大金龙的中型旅游 很快在旅游 领域内站稳脚跟，并取得了巨大的成功。



1988年，改革开放的第十个年头，德国桑塔纳大举入侵中国市场之时，偏居东南一隅的厦门建立了自己的 企业。公司第一代元老大金龙总经理助理林闽雄回忆说，厦门特区成立，政府提出要发展汽车工业，不过，厦门没有加入轿车和小汽车制造业的角逐，而是另辟蹊径，瞄准了大中型 。“水泥管厂刚好完成饮水工程这一使命，厦汽就兼并水泥管厂，成立 厂”。



当时大金龙还没有自己的LOGO，用的是金色龙图腾标签

原福建省人大常委会副主任、厦门市市长朱亚衍回忆起当时的情景依然感慨，“厦门制造的第一辆 ，‘诞生’在原来的市政公司位于西郭的水泥管厂里”。朱亚衍市长口中的第一辆 就是XMQ6700，它是国内首款中型豪华旅游 。大金龙现任副总经理徐向东说”1990年，XMQ6700的亮相，让人“耳目一新”，正值风风火火的国内旅游业更是连声称道。”空调、高靠背可调试的航空座椅、电视机、录像机、便捷冰箱、导游话筒一应俱全, 这一内饰阵容在当时堪称豪华。

正所谓英雄不问出处，XMQ6700问世时，大金龙也才成立2年，硬件设备十分简陋，“那个时候客户要去厂里参观，我们都委婉谢绝，因为场区太小、太旧”，大金龙副总经理徐向东介绍道。的确，创业初期的大金龙没有一块属于自己的场地，要试车，只能选择交通不那么拥挤的时候，利用城市道路试车，还因此被贴过不少罚单。



金龙松柏区旧厂房

但当时，由于中国民族汽车工业基础太薄弱，在加上金龙刚成立各方面摸索的经验不足，导致XMQ6700小毛病不断。1990年，也是大金龙XMQ6700首次亮相，当时准备开到北京去参加行业展览，但由于技术不过硬，车一过集美大桥就抛锚了，派工作组去抢修也修不好，最后只能用拖车拖回来，修好再用火车一路载送到北京。

生产XMQ6700那会儿，某种意义上大金龙只算一个组装厂，根本没有自己的核心技术，车型是按比例缩小奔驰的外观来做的，底盘是采用郑汽的。初期投入使用的XMQ6700也是小毛病不断，金龙只能依靠售后来弥补。最后干脆使用销售合并售后的市场策略。当时的主要购买者还是旅行社和企业团体，较高的成本让客运行业望而却步。

1994年，在XMQ6700的基础上，大金龙推出了其延伸车型XMQ6702B。车身长度没有太大变化，主要变化在于XMQ6702B将车门从中间换到了车身前部，这种改进也是受旅行社影响，他们认为，中开门不利于导游对乘客的管理。可见金龙是受旅游业的蓬勃而生，也随旅游业的发展而变。



XMQ6700的延伸车型XMQ6702B

随后几年，国内公路建设加快，城市公交面临大批量更新换代，金龙又一次抓住机会，1996年底，在XMQ6702B的基础上进行改进，推出了XMQ6730，并在武汉设立第一个事业部，批量生产XMQ6730公交车。



金龙公交车XMQ6730在武汉投产

在开拓国内市场的同时，大金龙也期许能在国际市场分一杯羹。2003年，大金龙首次通过VCA认证，并作为国内第一家 企业把中国 卖到欧洲。2008年，大金龙受邀参加德国汉诺威国际商用车展（IAA），中国商用车企业第一次参加IAA。其中的一款参展车型XMQ6127是德国代理商从厦门经新疆霍尔果斯口岸出关，大致沿着古丝绸之路开到德国的，历时15天，行程12500公里。



德国汉诺威国际商用车展（IAA）现场

作为大金龙最新一代车型XMQ6129Y，于2007年3月亮相上海世界 联盟亚洲展，在那次展览上，XMQ6129Y获得了“年度巴士大奖”，这个奖项的含金量在产品类中是最高的。经徐向东介绍，当时金龙在策划这款车型的时候就将其定位于金龙高档豪华客运旅游大巴，内饰、外观都相当考究。XMQ6129Y有两种发动机版本，一种是进口发动机UD，另外一种是采用的国产玉柴发动机。从XMQ6700到XMQ6129Y，大金龙已经自主设计5大系列共150多个品种 ，产品涵盖了旅游、客运、公交等领域。



龙威——大金龙最新一代车型XMQ6129Y

1988年以500万元资金起家，到2008年总资产30亿元；年产量由最初的5台，到现在超过13000台；厂房设施由当初全靠租赁，到现在拥有65万平方米的世界级 生产基地；销售收入由当初的126万，发展到2008年的53亿元，产品横征亚、非、欧、南美和大洋洲等55个国家和地区。