8月牵引车强势增长 重卡彻底走出金融危机阴霾
8月，历年重卡市场理论上的“谷底”，而今年8月的重卡市场让人“看走了眼”。中汽协8月份 显示，8月重卡销售56871辆，环比增长5.93%，但较去年同期（33096辆）增长71.84%；1~8月，重卡市场累计销售385012辆，相比2008年同期（441079辆）下降了12.52%，差距在逐月缩小。其中，重型载货车、重卡非完整车辆、半挂牵引车产量分别为9759辆、23315辆、25218辆，同比分别增长44.17%、60.53%、82.88%；销售量分别为10002辆、23042辆、23827辆，同比分别增长47.2%、76.09%、80.29%。
8月的重卡 很重要，是重卡市场本年度走势“拐点”。中汽协 显示：8月重卡市场再度“强势增长”。自7月以来，牵引车市场再度超越“二类底盘”销售总量；8月，牵引车市场销售贡献率已经达到41.9%。8月，解放重卡月度销量继续“第一”，东风公司位居“第二”， 中国重汽位居第三，福田欧曼位居第四，陕汽集团位居第五。本月，新进入中汽协统计 的企业是“浙江飞碟汽车”，累计销量已经超过1000辆。从1~8月销量来看，中国重汽继续位居“第一”，接下来排名依次为：一汽集团、东风公司、北汽福田、陕汽集团；牵引车市场“大面积”的回升，使一汽集团、东风公司、北汽福田销量得以回升，市场份额有了一定提升。
可以说，8月重卡市场主要支撑点是“牵引车市场”。而牵引车销量如何，就决定该企业“单月”的市场排名。
分析2009年1~8月重卡市场各个月度走势特点，可以发现在“金九银十”，重卡有望彻底走出金融危机的阴霾，9~10月，重卡市场整体需求预计超越10万辆。
1月，延续2008年12月颓势，受春节休假和货运总量的减少等影响，1月份重卡市场整体需求不足，较去年同期和较去年12月份均是大幅度的下滑；
2月，自卸车销售提前进入了旺季（考虑春节因素），自卸车是“4万亿”内需受益的“第一车型”，在2月份当之无愧引导重卡市场发展趋势，成为市场贡献率最大的车型，自卸车基本上已经占到重卡销量的40%以上；
3月，自卸车市场继续上涨，载货车市场启动；
4月，自卸车市场继续上涨，牵引车市场启动；
5月，牵引车市场“接力”自卸车销售；
6月，自卸车热度稍有下降，牵引车明显增长；
7月，牵引车市场闪现“井喷”态势，后市牵引车市场已经成为市场主力；
8月，牵引车市场“强势不改”。
随着传统旺季的到来，加上宏观经济整体走势向上，牵引车有望继续支撑重卡市场的需求，需求更多的来源于市场的更新需求或者替代需求。根据1~8月重卡市场走势，结合出口市场的“回暖”状况，笔者判断9~10月重卡市场需求依然强劲，估计需求能轻易超越10万辆大关。1~10月，重卡市场将有望再次走上“50万辆”的关口（2008年1~10月，重卡销量约为50万辆）。由此可以判断，中国重卡市场已经彻底走出了金融危机的阴霾，再次进入持续、健康、稳定的发展阶段。
延伸阅读
8月中国经济 一览：
①8月，规模以上工业增加值同比增长12.3%，比上年同月回落0.5个百分点。
②8月，社会消费品零售总额10116亿元，同比增长15.4%，比上年同月回落7.8个百分点，比上月加快0.2个百分点。1～8月，社会消费品零售总额78763亿元，同比增长15.1%。
③8月，同比增速不变，进出口、出口和进口环比分别增长2.3%、3.4%和1%。
④8月，中国制造业采购经理指数(PMI)为54%，比上月上升0.7个百分点，连续6个月高于临界点。
⑤8月末，广义货币供应量(M2)余额为57.67万亿元，同比增长28.53%，增幅比上年末高10.71个百分点，比上月末高0.09个百分点；狭义货币供应量(M1)余额为20.04万亿元，同比增长27.72%，比上月末高1.34个百分点；市场货币流通量(M0)余额为3.44万亿元，同比增长11.52%。
⑥前8月，中国城镇固定资产投资为112985亿元，增长33%。
⑦8月，居民消费价格同比下降1.2%(上年同月为上涨4.9%)，比上月降幅缩小0.6个百分点；1～8月份，居民消费价格同比下降1.2%(上年同期为上涨7.3%)，与1～7月降幅持平。
⑧8月，工业品出厂价格同比下降7.9%(上年同月为上涨10.1%)，降幅比上月缩小0.3个百分点；1～8月份，工业品出厂价格同比下降6.4%(上年同期为上涨8.2%)，降幅比1～7月份扩大0.2个百分点。
⑨8月，全国财政收入5237.47亿元，比去年同月增加1389.54亿元，增长36.1%；1～8月累计，全国财政收入45909.52亿元，比去年同期增加1179.88亿元，增长2.6%。
9月10日，温总理在达沃斯论坛上表示：中国经济确定的发展目标，从现在看来是可以实现的。
以上 及信息显示：中国作为“金砖四国”之一，国内经济率先恢复明显。汽车市场大幅“回暖”。
