由“缺重少轻”到全面发展 卡车产业结构调整成效显著

 

    刚从国内一家卡车企业办公室主任的位置上退下来的老王，对我国卡车产业发展过程比较了解。老王告诉记者，新中国成立60年来，我国卡车行业最大的变化既不在技术方面，也不是销量增长，而是产业结构的变化。老王说：“20世纪80年代我给领导写发言稿时，经常涉及的内容是‘缺重少轻’。到20世纪90年代，卡车产业进入全面发展阶段。这几年强调的是合理发展。”

 

“缺重少轻”制约经济发展 

 

    “20世纪80年代前，国内道路上跑的卡车基本是载重4吨5吨的中卡，轻卡和重卡很少，中卡担当了主要角色。不论路途长短，也不论货物装载量大小，基本靠中卡运输。”老王说。 

 

    一汽解放第一款中卡解放CA10下线后的30年时间里，卡车市场为何出现“缺重少轻”局面？一位业内资深人士说：“新中国成立初期，国家资金有限。考虑到中卡使用范围相对较广，因此，相关部门决定先重点发展中卡。虽然国内也有重卡和轻卡生产企业，但由于资金、技术、市场需求等原因，未得到大规模发展。” 

 

    中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖认为，成功推出解放CA10后，我国卡车没有向重型和轻型方向发展，主要有两点原因。一是当时我国卡车企业技术积累不足，没有能力开发新车型。二是“文革”期间研发人员无法专心从事相关工作。 

 

    原中国汽车工业公司总经理李刚说：“20世纪80年代前，一汽和二汽的产品基本一样，主要是4吨中卡。其他各省几十个汽车厂主要模仿一汽、二汽的产品。因此，品种非常单一。” 

 

    “中卡包打天下的局面必须改变。”老王说，“用中卡跑长途货运很不经济。比如，企业要运输20吨货物，需派出5辆中卡才能完成。这样一来，人员费用、油费等花销很大。如果有20吨装载量的重型卡车，一辆就可解决问题。用中卡干轻卡的活儿，属于大材小用。比如，市内配送时，运货量不大，使用中卡就很浪费。”

 

改革开放扭转不合理局面 

 

    “缺重少轻”，是对计划经济时期卡车产业结构突出问题的高度概括。改革开放后，我国卡车产业结构开始得到调整。 

 

    老王说：“只有在改革开放的环境下，国家有关部门才能引进轻、重型卡车技术，促使重、中、轻卡全面发展。”说到扭转“缺重少轻”的局面，就不能不提当时以技贸结合形式引进日本五十铃公司N系列轻卡技术的历史，以及引进奥地利斯太尔重卡技术的往事。 

 

    1985年，国家相关部门以技贸结合方式，引进日本五十铃公司N系列轻型汽车技术，包括发动机、变速器等主要零部件技术及全套图纸。此后，五十铃轻卡开始在四川、江西、北京、云南等地批量生产。陈光祖说：“引进五十铃轻卡技术，为我国轻卡产业实现飞跃奠定了基础。如今，很多轻卡企业的产品依然有五十铃轻卡的影子。” 

 

    中国汽车工程学会理事长张小虞回忆说，南京汽车制造厂是国内最早生产轻卡的企业，可是改革开放初期的1978年，南汽轻卡年产量仅3600辆。改革开放成就了一批轻卡企业，包括南汽在内的一批轻卡企业得到快速发展。2000年，中国轻卡年产量达到100万辆。 

 

    轻卡行业实现跨越式发展与当年引进五十铃轻卡技术密不可分，重卡产业实现大发展则与引进斯太尔技术紧密相关。为满足国内市场对重卡的需求，1983年，国家有关部门组织当时的济汽、川汽、陕汽和相关零部件企业成立重型汽车工业联营公司，引进奥地利斯太尔公司91系列车型。 

 

    老王说：“五十铃轻卡及斯太尔重卡技术进入我国后，路上跑的轻卡和重卡逐渐多了起来。” 

 

    中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈说，斯太尔重卡技术的引进，使我国重卡产品迈上新台阶，成为推动我国重卡行业迅速发展的动力之源。可以说，这是新中国成立60年来重卡领域最大的事件，卡车产业结构不合理的局面得到扭转。

 

重、中、轻卡全面满足市场需求 

 

    进入新世纪后，我国卡车产业呈现重、中、轻卡全面发展的局面，尤其重、轻卡企业发展势头良好。 

 

    “现在，市场上有各种吨位、各种档次的卡车，可满足不同用户的需求。不仅甩掉了‘缺重少轻’的帽子，而且自主品牌卡车竞争力日益提高，产品技术水平与国际知名企业产品的差距正在缩小。”老王说。 

 

    业内人士指出，我国卡车产业结构仍有继续调整的空间，今后应向更合理的方向调整，向高技术含量的方向整体提升。一批技术陈旧、污染环境、质量与性能不能满足用户需求的老产品，应被技术先进、环保达标、品质优良的新产品取代。 

 

    陈光祖认为，国外卡车产业结构是轻、重卡两头大，中卡市场小。我国卡车市场发展状况符合这一趋势。由于广大农村地区对中卡仍有较大需求，数年内，重、中、轻卡共同发展的局面不会明显改变。