汽车召回层出不穷 直击零部件产业核心竞争力

 

    近一个月以来，“召回”事件频繁出现，从丰田的车窗主控开关故障、到雅阁的安全气囊缺陷、再到最近的迈腾变速箱故障，“召回”事件的背后其实是一个又一个零部件生产、检测过程的管控失误。

 

    “每一个汽车零部件都有它的核心竞争力”，张小虞曾这样评价零部件之于整车制造的重要性。也许对于整车而言，尤其是如丰田、雅阁、迈腾一般被“召回”困扰着的整车企业而言，这种核心竞争力显得尤为的重要。零部件开发技术、工艺技术、监控管理都是核心竞争力所在。

 

明确外检标准整车企业 加强对外购配套零部件的检查

 

    零部件制造商与整车之间的捆绑,使得两者之间总是出现一定程度的相互依存。丰田之前的中国最大规模召回，就是因为这种依存出现了一些问题。在召回事件引起极大的反响的同时，丰田汽车中国的负责人曾表示，“通过此事,我们要加强包括零部件零部件供应商在内的企业内部的质量管理体系。”

 

    一般而言，整车企业都有专门的检测部门负责外购零部件质量的检测，一般通过抽检的方式完成，然后根据当次抽检的好坏来作为评价该零部件质量的标准。抽检的比例按照国家或企业标准执行,一般情况下企业标准严格于国家标准。

 

加大产业研发投入 提高零部件国际竞争力

 

    对于中小零部件企业而言，坚持对外开放，加强与国外中小零部件企业的合作，提高基础技术实力，积极与国外零部件企业进行技术上的合作，购买产品、工艺技术和关键工艺装备等是提高核心竞争力的关键。对于我国综合实力强大的零部件企业集团，应适时并购或入股国外陷入困境的中小零部件企业，获得产品的品牌、技术，拉长产业链，实现跨越式发展。

 

    此外，还应积极拓展国际零部件售后市场和发展中国家的整车配套市场，努力提高我国汽车零部件的国际化水平。

 

思考：

 

    零部件之于整车的重要性可谓“与生俱来”。随着日前频出的召回事件，零部件的研发和对其的监控显得越发地重要。在一场场的召回之外，许多本土的整车企业似乎只充当着无谓的旁观者。然而，事件背后的教训却不能不引起我们的重视。对于整车而言，一方面应该在采购零部件时设立统一的严格的标准，加强对零部件准入的管控；另一方面也应该主动积极得与零部件企业加强早期研发合作。而对于零部件企业而言，自觉提高自身研发能力，重视产品研发，重视制造工业和装备的研发，包括基础技术、材料、产品、工艺、装备等各方面投入和精准管理，是零部件企业提高核心竞争力、提高市场地位的最重要的保证。

 

    值得高兴的是，大多数的零部件企业已开始重视制造工艺和装备的技术研究，提高效率和质量，降低成本，提升产品的市场竞争力。在汽车产业链上谁能创新，谁拥有属于自己的核心技术更多，谁拥有更科学的管理模式和监控手段，谁就多获得了一份竞争力。