受铁路挤压 公路客运应开辟新战场

今年，受铁路客运的冲击，很多公路客运线路客流下降，企业经营面临严峻压力。如何认识新形势下公路客运和铁路客运的运输格局，公路客运企业应该采取哪些措施应对？记者日前采访了相关专家。

长安大学教授陈荫三认为，在长途客运方面，铁路客运逐渐取代公路客运是不可逆转的趋势。

前几年，我国铁路建设投入不足，每年不到1000亿元，而公路建设每年投资高达4000亿~6000亿元。近年来，国家转变发展策略，增加铁路建设投入，完善立体运输网络，铁路交通系统建设逐年加快。他说：“铁路客运将给公路客运带来很大影响，这种影响是长期的，而不是暂时的。”

目前，一些 和公路客运企业还没有清晰地意识到这一趋势，对铁路客运给公路客运造成威胁的严重程度认识不足。部分客运企业希望主动转移，让出铁路占据明显优势的长途线路，而不是与它直接竞争。但这样做，势必会遭遇管理体制上的难题。因为客运线路是有偿使用的，企业需要购买才能在该线路运营。客运企业如果退出这些线路，会遭受巨大的经济损失。

陈荫三说：“从理论上看，公路客运应该从部分传统长途线路退出，逐渐转移至其他空白市场，如旅游景点等短距离客运市场或需求逐渐增加的西部客运市场。然而，在这种转移过程中，企业必须考虑线路资源和车辆资源两方面的问题。一方面，获取线路资源需要一笔费用；另一方面，长途客运车辆未必适合短距离客运要求，在传统东部地区运营的客运车辆也未必适合在西部地区运营。”

陈荫三建议，想坚守在传统长途客运市场的企业应该及时调整策略。以前，豪华 是长途客运线路主流 ，公路客运吸引的是比较富裕的消费阶层。如今，这些消费者很大一部分被铁路客运吸引过去了，客运企业就要在车辆性能、票价和服务等方面采取应对措施。车辆档次不能再像以往那么豪华，而应该面向普通群众，以价格和服务优势取胜。他说， 企业要调整心态，关注市场需求，针对中国国情开发出适合中国市场的产品，切忌一味向发达国家看齐，要立足中国市场，深耕细作，才能适应下一阶段的激烈竞争。

重庆交通大学教授王健认为，在当前形势下，中国公路 市场规模提升空间已经不大，但并不代表这个行业的产值不会有提升。在市场总体销量稳定的情况下，如果 生产企业能够不断提高车辆技术水平，提高车辆舒适性，推出高附加值的 ，帮助客运企业吸引部分乘客，就能够创造新的市场增长点。