江淮释疑与NC2合资细节

   

    9月28日, 安徽江淮汽车股份有限公司（下称“江淮”）与NC² Global LLC（美国纳威司达和卡特彼勒两家公司按照50%∶50%的比例成立的合资公司，下称“NC²”）在安徽合肥签署中、重卡合资合作框架协议，拟商讨在安徽合肥设立中外合资公司，主要负责生产、制造和销售中、重型卡车和卡车零部件等业务。

    业内传闻已久的江淮与NC²的“绯闻”终于掀开了面纱，但是，江淮与NC²的合作，中、重卡项目仅仅是一个开始。

 

合作范围广泛

 

    根据江淮公布的提示性公告，中、重卡合资公司的经营范围，包括中、重型卡车的开发、设计、测试、生产、组装、市场宣传、销售、分销和为合资中、重卡车提供产品支持（包括提供配件和售后服务）。预计合资公司初期会提高江淮汽车的现有中、重型卡车产量3倍，未来产量将逐步增长。

 

    而江淮有关人士也表示：“江淮与NC²的合作不仅仅在中、重卡层面，还有其他方面的合作。”据了解，双方的合作内容也涉及到轻卡项目。江淮国际公司相关负责人告诉商用汽车新闻记者：“海外的项目会先从轻卡开始，因为轻卡是江淮的强项。开始是采用江淮的底盘和驾驶室，并装配纳威司达的发动机，最终通过技术消化，实现自己生产发动机。海外销售将采用International（纳威司达的卡车品牌）或International+JAC的品牌，而国内销售采用JAC品牌。一旦国内的合作框架确定下来之后，海外的项目就要同时展开。甚至在海外建设合资公司的组装厂，也是有可能的。8月的时候，我们就在做这个项目的调研。考虑到纳威司达在南美的品牌影响力，组装厂将设在南美地区，生产整车5~6吨的宽体轻卡。”

 

发动机合作不可少

 

    公告中表示，合资公司还会有相关的发动机战略去支持合资公司中、重型卡车的发展。江淮有关人士也透露：“双方在发动机上的合作会更广泛，有产品设计等技术层面的合作。”

 

    中、重卡发动机外购一直是江淮汽车的短板，而纳威司达和卡特彼勒在发动机领域的先进技术，必然将成为合资范围之一。而且在发动机项目上，江淮与纳威司达颇有渊源。在2007年，纳威司达就与朝柴联手开发了NGD3.0柴油机，而江淮与朝柴又有着紧密的联系。2006年，江淮董事会就通过了与朝柴合资成立发动机公司的议案，朝柴占股90%，江淮占股10%，合资公司投产后将达到年产5万台发动机的产能，厂址就设在合肥江淮的汽车工业园内。因此，在发动机项目的启动上，江淮与NC²的合作可谓是顺风顺水。

 

    而2008年，在纳威司达首款大缸径柴油发动机Maxx Force11/13投产暨公司发动机业务75周年庆典上，纳威司达发动机集团总裁杰克·艾伦表示：“发动机业务将是我们打开中国市场大门的一把钥匙。在与朝柴的技术合作基础上，纳威司达希望能与朝柴进一步加强合作关系。目前，我们通过收购与合资的方式在南美、印度已经投资建厂，正在考虑在中国的建厂计划。”

 

    因此，合资公司很可能是在朝柴现有的基础上扩建中、重卡发动机生产线。而产品有可能引入Maxxforce系列中、重型发动机。

 

不引进外方整车产品

 

    在传出中、重卡合资项目以后，外界便猜测江淮将引进纳威司达Prostar重卡，但是江淮相关人士否定了该说法。

 

    江淮有关人士解释说：“NC²全部以资金进入，同时它的技术团队帮助江淮对现有的产品进行技术提升。合资公司不会直接引入NC²的整车产品，这是因为美国的中、重卡产品跟中国的产品在法规上有抵触，中国现在通行的是欧洲标准。未来双方在技术层面的合作是依托NC²一流的技术团队，并结合中国法规和中国产品市场的需求，来联合开发适应于中国乃至国际市场的产品。与国内其他的企业引进国外企业的产品不同，我们未来更多的是利用双方的技术基础，联合开发产品，包括江淮格尔发的第二代、第三代产品。”据了解，我国车辆的标准法规大多借鉴欧洲的标准，而NC²的产品采用美国标准，与我国现行标准存在较大差异。

    根据NC²公布的消息，合资公司还将依靠江淮现有的研发设备建成独立的研发中心，并且双方将就所有项目在2010年年中达成最终协议，但这取决于谈判的进程和政府部门的审批。