铁路竞争非“老虎”公路客运有优势

    

    公铁竞争是我们近一年来比较关注的问题。从现在了解的情况来看，还没有明确的应对策略、思路和方法。

 

    首先客运企业没有，延伸下来 企业更没有，因为它不知道客运企业是如何来判断和应对。现在直接受到冲击的客运企业危机感增强，但又苦无对策。也有很大一部分客运企业没有受到公铁竞争的影响，没有把它当回事，未意识到这个问题的重要性和紧迫性。 

 

    从我了解到的信息来看，第一，公铁竞争是不可避免的，我们内部在分析市场的时候讨论过很多次。从局部来看，客运公司感受到的、铁道部谈到的情况，具体到某一条线，呈现出了“倒二八”的分布，就是80%靠铁路来运输，剩下的20%公路客运拉，这是可能的。甚至有些线的客源火车全部抢走，比如广深线。这种情况不仅在局部存在，而且会逐步扩展。这对客运企业影响很大，因为这些都是它们的黄金线路，即使车不多，但是赢利空间很大。

 

    同时也要看清楚，公铁竞争是有限度的。火车在中长途方面有优势，而公路客运在中短途方面有优势，路网发达，机动性好。如果反过来，把铁路客运和公路客运互换，首先路网做不到，其次运营效率和管理方式做不到，公路客运反倒可以替代铁路客运不能做到的地方，但是公路客运安全性差些。而在中长途客运，铁路可以替代公路，中短途铁路则无法替代。我们要辨证地来看两种交通方式的长短处。现在为什么有些公路客运线路受到冲击呢？因为它原来就应该由铁路来唱主角。由于之前铁路路网没做到，设施跟不上，也没有那么多的车辆，就让公路客运抢占了市场。

 

    长期来看，是不是所有中长途线路都由铁路来运输？这还不一定。第一，根据铁路网的密度、站点的安排、班次的安排。600公里以上铁路的优势明显，200~400公里谁能赢还不一定，200公里以下铁路客运完全没有优势。第二，从总体的客流量来看，没有减少，反而在增加，这需要各种交通运输方式共同来承担。前一二十年是高速公路的建设期，后一二十年是高速铁路的建设期，但是高速铁路网不会像公路网那么密、那么发达。今后随着高速铁路的推进，对公路客运来说，十几年内会是一个运输格局大调整的动荡年代。总体的运输量不会减少，或者持平，或者略增，但是大幅增长也不现实。这种冲击会随着高速铁路的建设和开通而逐步到位，可能要历时几年到十年的时间。

 

    上半年仅仅从客运车辆销量的 来看，行业可能有点悲观了。上半年的大幅下降实际上也是情理之中的事，2008年6月以前，客运企业的车辆基本都提前更新了，2008年下半年，随着金融危机逐步扩大和深化，在这种情况下大家不知道会对市场影响到什么程度，因此能不更新的就尽量不更新，必须更新的就延期一年再更新。这两种因素就导致了2009年上半年客运车辆市场降幅特别大。（作者为宇通 公司副总经理）