镇江大力发展大运量公交车

 

    “今后镇江市民用一元钱就可以坐上‘宝马车’。”江苏省镇江市公交总公司（以下称镇江公交）总经理助理兼机务处处长王佳克告诉记者。他所说的“宝马车”，是指镇江公交新上路运营的13.7米大运量公交车。

 

镇江有自己的大运量公交车 

 

    9月22日，镇江市大运量公交1号线正式开通，16辆苏州金龙海格KLQ6140GQ公交车正式上路运营。镇江市市政公用事业管理局公用事业处处长何炳辉告诉记者：“该线路全长14公里，连接镇江市火车站和江苏大学枢纽站，采用季节票价，冬夏季节车辆开启空调票价为2元，其他时间为1元。” 

 

    无论是苏州金龙，还是镇江公交，都对1号线的开通极为重视。对镇江公交来说，KLQ6140GQ的投入使用开创了镇江公交历史上的多项第一：第一次使用13.7米公交车，第一次使用采埃孚车桥、方向机，第一次使用自动变速器，第一次使用GPS报站系统。其中一些项目对苏州金龙来说也是第一次。 

 

    据了解，采用这些配置的公交车包括购置税在内价格在100万元左右，相当于一辆具有较高配置的宝马车的价格，因此被王佳克称为“宝马车”。 

 

    海格KLQ6140GQ大运量、低地板特大型三开门空调车，车身长13.7米、宽2.55米、高3.15米；额定乘员130人。该车采用无人售票，前、后门上车，中门下车，后门处设有导乘员提供服务；车内安装液晶电视、GPS、LED显示屏和折叠式窗帘，全车主要车窗采用可推拉式移动车窗，便于通风；车内环境美观、舒适。镇江公交吸取成都公交车燃烧事故的教训，在车外设置了车门应急开关。 

 

    王佳克说：“1号线发车间隔平峰期为5分钟一班，高峰期不超过3分钟一班。” 

 

    单从车辆的配置和设计情况来看，这些车辆属于BRT公交车，但镇江公交并不称1号线为BRT线路，主要是考虑到1号线并没有专用车道，而且与社会车辆混行，在增加载客量的基础上却无法保证车辆快速通过，在“快速”上受到很大限制。 

 

    镇江公交副总经理陆忠宪告诉记者：“这些车辆的使用使镇江公交车的档次上了一个台阶，为解决市民出行提供了很大帮助。1号线开通后，镇江市第一次拥有大运量公交车。”

 

提高公交车出行分担率 

 

    大运量公交1号线的开通，是镇江公交围绕新一轮城市建设和发展、“践行科学发展观，实现镇江新跨越”工作的一部分。目前镇江公交共有公交车近800辆，其中40%以上为苏州金龙，另有300多辆亚星 和100多辆长江 。这100多辆长江 将在明年年底前报废。镇江市经济实力较强，但镇江市区道路狭窄，不利于大型车辆的运营，在车辆长度上，10米系列公交车是镇江公交的主流车型，12米系列和13米系列是镇江公交第一次购买。在车辆配置上，镇江公交车较多采用玉柴、锡柴发动机，东风德纳车桥和綦齿变速器。近几年，镇江市政府对镇江公交的发展给予大力支持，在车辆采购、站场建设等方面投入巨大，仅今年就在市区划拨给镇江公交60多万平方米土地用于场站建设。 

 

    目前，镇江公交出行分担率不高，只有12%左右。根据总体规划，镇江公交在2012年前将形成以大运量公交车为骨干、常规公交车为主体、出租汽车及其他交通方式为补充的城市公共交通新格局。届时镇江公交将拥有大运量公交干线5条、常规公交线路75条、公交车1000辆以上，城市万人拥有公交车辆达15标辆，公交出行分担率达到30%，公交车准点率达到90%以上。王佳克告诉记者：“为了满足镇江公交大运量公交线路的建设需要，镇江公交将新购100~150辆大运量公交车。”在购车过程中，镇江公交会考虑车辆配件的通用性、维修的便利性以及购车成本。在海格KLQ6140GQ的选择过程中，镇江公交就充分考虑了部分总成的维修便利。 

 

    王佳克说，镇江公交对车辆油耗非常重视。镇江公交负责人经常查看部分车辆的标准油耗，与车辆实际油耗做比对，调节车辆部分系统的设置，以降低车辆油耗。为了落实国家的节能环保政策，镇江公交新购车辆除要求达到国3排放标准外，还准备购买天然气公交车。据了解，今年年底前，镇江公交自建的加气站将投入使用。