西部大开发升温重卡市场预期 新线开建难促销量提升
国家发改委网站10月12日发布消息，为深入推进西部大开发，国家计划2009年新开工18项重点工程，投资总规模为4689亿元，其中投资最大的是兰州—乌鲁木齐铁路增建第二线；其次为昆明—南宁铁路。这些工程项目的开建能否提升当地重卡销量？本期柠檬茶座邀请了4位西部地区的重卡经销商，请他们谈谈西部大开发背景下的重卡市场。
嘉宾：
平玉学：新疆中国重汽库尔勒特约服务站销售公司经理
彭 辉：兰州桃园东风汽车技术服务有限公司销售经理
张 健（化名）：云南某东风经销商
李清麟：广西解放汽车贸易有限公司总经理
主持人：从2000年到2008年，国家已经安排西部大开发新开工重点工程102项，投资总规模17400多亿元。这些重点工程的开工建设，为推进西部地区经济社会发展、改善群众生产生活条件发挥了重要作用。首先请各位谈谈，西部大开发对当地重卡销售产生了怎样的影响？目前的市场状况如何？
李清麟：广西在建的高速公路、铁路比较多，这会增加工程量，我们这里上半年新增了很多工程自卸车。
平玉学：新疆的工程项目也不少，特别是南疆，铁路、公路、水电、市政、乡村道路改造等项目很多。
很多铁路和高速公路项目最近1~2年就会完工，除了涵洞有少量土方需要运输外，其他基本上都处于收尾阶段，用车需求很少。再往后的重点项目就是水电和矿产，如铁矿、石棉矿、钾盐矿等，这需要一部分重型车，但并不全都需要新车。还有一部分车是从内地（以山西、陕西居多）过来的，用于铁矿、煤矿等的运输。
张 健：和上述两地一样，云南的基础建设项目很多，多为城市建设工程，此外还有少部分房地产项目。从今年2月开始，重型自卸车在云南销售火爆。
金融危机导致重卡出口受到冲击，国内城市建设带动的重卡销量增长还会持续1~2年，特别是4万亿元财政资金下拨后，一些地方财政也会随之跟进。
主持人：具体到这次重点投资的两条铁路，一旦开建能在多大程度上带动车辆销售呢？
李清麟：铁路开工应该对车辆有一些需求，不过很多是由外地施工单位承接，它们会把自己的车带过来，即使销量有增长，也不会太明显。同时，很多用户在今年上半年已经买车了，现在虽然也会买一些，但总量不会太大。打个比方：推一个山头，可能一下子就增加了上千辆车的需求，山头推完了，车往哪里去呢？只能分散四处去找工程，肯定不会被淘汰掉。
在自卸车领域，东风、重汽占了较大的份额。南宁到昆明的铁路经过广西百色等地，东风、重汽估计能拿到比较多的订单，而且这两家企业的经销商也很多。相比较起来，东风的优势更明显，东风在广西很多地市都可以提供融资支持。
彭 辉：我暂时还看不出来铁路修建对销售能有多大的带动作用。不光兰州到乌鲁木齐的铁路，兰州到成都、重庆的铁路都在开工，但是对车辆销售的拉动作用不明显。究其原因，一是用户使用之前的车辆干活；二是要看铁路是哪个施工局负责，不同的施工局有自己的工程公司、运输公司，车辆采购需求取决于这些工程公司；三是隧道施工并不需要太多货车，只能用专用设备，因此特种车用得多一些；四是工程开建之初，铁路局会雇用一些地方车辆拉生活物资、建筑材料，随着工程的进展，在部分铁轨铺设后，就可以通过铁轨把物资调过去；五是车辆需求大小要看投资水平，虽然现在已知投资1200亿元，但这不是全部用于购买车辆，还包含有建筑材料等费用在内。铁路部门采购的车辆越多，社会车辆进入的越少。
平玉学：2004年是用户买车的一个高峰期，目前在用车基本上够用了。而且现在是销售淡季，由于油价上涨，但货源没有明显增多，运费也没有提高，购车用户不多。按常理，10月以后牵引车应该有明显增长，但是今年看不出来。另外，“7·5”事件也对新疆造成了不利影响，比如库尔勒的香梨往内地销售就遇到很大冲击，往年内地车辆到新疆拉香梨的很多，今年很少。我感觉影响最大的还是“7·5”事件，导致很多投资都中止了。综合这些因素，很多人认为买新车不如买二手车划算。
张 健：铁路修建对车辆销售有一些促进作用，但具体效果不好说，只有与当地铁路建设指挥部联系后才能知道。我认为，这条铁路的开建对重汽最有利，也会有部分东风的4×2自卸车受惠。另外，今年红岩的重型自卸车在云南也出现了销量井喷。
主持人：我们注意到，这两条铁路都是跨省建设的，途经很多地区。不同地区对车辆的要求也不尽相同，具体体现在哪些方面？各品牌的重点领域又是什么？
张 健：在广西，传统优势品牌是柳汽，不管是政策支持还是用户，都比较倾向于柳汽。云南地区主要是重汽、东风和解放。
在云南，每年自卸车的销量为4000~5000辆左右，其中6×4车型是主体，占到总量的2/3；4×2自卸车占1/3，作为补充，主要用于狭窄道路。云南的牵引车市场每年需求量在1000辆左右，主要用于大件货物和特殊物资的运输。另外，平板车很多，8×4车型是绝对主力，每年平板运输车的需求量大约为4000~5000辆，品牌有解放、东风、欧曼、精功等，其中每年东风的平板运输车销量在2000辆左右。
在云南，每个品牌都有重点市场，比如重汽在自卸车领域，东风在平板车、中型自卸车领域，解放、欧曼则比较综合。
主持人：听了几位经销商的介绍，我们对西部地区的重卡市场有了一定的了解。工程项目多，但是新车销售不一定好，这是我们得出的结论。这固然与之前用户新购车辆较多有关，不过主持人仍然认为，再饱和也仍然有更新需求，经销商不妨在其中多下功夫，努力发现新的商机，通过提供更适合的产品和服务，借助工程建设良机扩大市场份额。
