公交“喝油”变为“吸气” 助推低碳经济
上周一，在深圳举行的天然气汽车发展高峰论坛传递出这样一条消息：深圳2000辆公交车将从“喝油”变为“吸气”，其中首批200辆ＬＮＧ（液化天然气）新车正在生产中。与此相关的背景是，除了原有已发展的压缩天然气(ＣＮＧ)汽车外，更高效、环保的液化天然气正成为沿海新能源汽车推广的主流。
低碳经济是世界城市发展的必然选择，作为国家进口液化天然气的接收地，深圳发展低碳经济可谓占据先机。公交车由“喝油”转为“吸气”，无疑是一个巨大进步。单看碳排放量，煤炭是天然气的约两倍，石油也比天然气多出近三成，加大天然气的消费比重是降低碳排放的现实选择。
发展低碳经济，深圳具有得天独厚的条件。首先，深圳有我国第一个ＬＮＧ接收站。通过25年的长期合同，接收站每年从澳大利亚获得370万吨的气源，为深圳提供了安全可靠的清洁环保能源；其次，深圳已基本建成了四通八达的天然气管网，同时管网还在扩建和完善之中；再次，深圳即将在大铲岛等地再建ＬＮＧ接收站或调峰站，为深圳不断提供新增气源和发展低碳经济提供了保障。
推行低碳经济，深圳可以从发电环节入手，对现有燃油电厂进行油改气，并通过政策引导和支持使其获得长期天然气供应。深圳目前已完成或部分完成的油改气电厂包括南天电力、南山热电、月亮湾电厂、福华德电厂；尚未进行油改气的电厂还有宝昌电厂、玉湖电厂等。这些电厂目前只能通过现货的方式部分获得液化天然气。随着天然气气源的进一步落实，政府可以通过制定相应的政策，尽快使这些电厂完成油改气工作，并获得稳定长期的天然气供应，使其从燃油发电转变成天然气发电。初步计算，实现上述燃油发电向天然气发电转变后，每年可减少二氧化碳排放250万吨，二氧化硫3．9万吨，氮氧化物排放8800吨。
此外，深圳在今后的电力产业规划中，增建天然气电厂，限制或停建煤电厂是必要的。由于在生产同热值的情况下，燃煤产生的二氧化碳是天然气的1倍，硫化物约1200倍；从燃机的利用效率上看，燃煤是35％，而燃气是58％。因此通过增建或扩建天然气电厂，限制或停建燃煤电厂对深圳节能减排将会起到重要的作用。
在交通环节以天然气代替柴、汽油， ＬＮＧ接收站及其ＬＮＧ槽车灌装线的建成与营运，为我们解决这一问题创造了良好的条件。深圳除了应瞄准近万辆大巴、过万辆的士，还应当考虑多达1．3万辆的港区重型货车。按照现有技术，大型汽车或货车加一次ＬＮＧ可以行驶1000～1300公里，完全能够满足城市巴士和港区重型货车的行驶需求。从 来看，汽车尾气是深圳增长最快的污染源，深圳在ＬＮＧ方面的优势无疑是解决问题的一大助力。
2000辆“吸气”的公共大巴即将驶上深圳街头，一起上路还有深圳的低碳经济。在低碳经济的旗帜下，大力推广ＬＮＧ，发展清洁能源，这不仅关乎产业优势，也关乎深圳未来。
