天然气发动机进入收获期 自主产品份额扩大

 

    “1999年，北京公交集团更换天然气发动机时还是采用纯进口的康明斯发动机。10年后，我国国产天然气发动机已经占据了大部分市场份额。”一位业内人士这样向商用汽车新闻记者介绍国产天然气发动机的市场状况。

 

    国产天然气发动机能取得这样的成绩，离不开国内天然气基础设施建设、天然气发动机技术升级等方面的扶持。

 

    加气站建设力度加大

 

    10月底，由郑州燃气股份有限公司和郑州交运集团联合成立的合资公司——河南郑然金象车用能源有限公司将正式注册。合资公司从事车用天然气的经营，先期将为今年8月开通的郑州—焦作、郑州—许昌线路上的120辆城际公交燃气 供气。据河南郑然金象车用能源有限公司总经理王纲要介绍：“目前郑州—焦作、郑州—许昌线路上已经有77辆天然气公交车在运营，目前公司主要负责这些车辆的加气工作。下一步合资公司还要在郑州建4个加气站，将来实现给省内其他长短途客运车辆供气，而且郑州交运集团以后每年会以100辆左右的数量更换天然气 。”

 

    与燃气公司合作可谓是客运公司应对气源供应的一大策略，虽然很多地区都使用上了天然气，但是天然气短缺依然是大问题。而国家的能源政策也为郑州交运开通城际天然气公交线路带来了信心。

 

    郑州燃气股份有限公司总经理李金陆表示：“中石油给郑州的供气量由去年的2.5亿立方米增加到3亿立方米，中石化也对郑州市新增1000万~2000万立方米气量供应，明年西气东输二线开通后，郑州乃至河南的气源将逐渐充足起来。”

 

    受惠于西气东输工程的安徽省也开始新增一批天然气公路 。据合肥汽车总站运务部部长张彪介绍，今年7月，阜阳到合肥的客运线换上了福田欧V天然气 。“随着燃油税的实施，客运车辆运营费用以燃油成本为主，而采用天然气后，企业的运营成本比使用柴油要减少1/3。”

 

    气源充足为天然气 的开通提供了保障。截止到2008年底，中国已有80余个城市拥有了加气设施，加气站超过780个。建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会主任李世豪认为：“我国天然气 市场逐步走向成熟，基本形成8大区域，即西部、中西部、东北、环渤海地区、华东、中南、南方沿海和西南地区市场。”

 

    产品技术水平逐步提高

 

    1995年，重庆市公共交通控股(集团)有限公司的第一辆CNG(压缩天然气)公交车投入使用，从此，重庆公交采购天然气 驶入了快车道。截至目前，在重庆公交接近7000辆的公交车中，压缩天然气 已经达到95%。

 

    重庆公交车辆的更新过程，就是我国近年来天然气 发展历程的缩影。据重庆公交集团科技发展部王定坚经理介绍：“最早我们用汽油发动机改成双燃料发动机，后来改用单燃料发动机，但是当时国产的单燃料发动机还不过关，所以我们就采用了少量康明斯的天然气发动机，此后用了一些上柴的发动机，最近又使用玉柴发动机。从数量上来说，国产发动机占到了绝大多数。在多年的使用过程中，我们对天然气 的使用、维修、操作制定了非常严格的管理规定。”

 

    “863”计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚也认为：“1999年4月，国务院13部委联合开展‘空气净化工程——清洁汽车行动’，在推进传统燃油汽车清洁化的同时，重点开展了以天然气、液化石油气为代表的燃气汽车技术开发与示范推广。经过10年发展，在国家科技计划和汽车产业政策的支持与引导下，我国燃气汽车总体技术水平得到了显著提升，市场推广进展顺利，燃气汽车产业初步建立。”

 

    目前，与柴油机相比，天然气发动机更容易实现排放升级。天然气发动机比柴油机达到国Ⅳ标准所需要付出的技术成本要低，但目前由于市场销量还很少，制约了天然气发动机及其相关零部件的规模化生产，这也是国Ⅲ天然气发动机比国Ⅲ柴油发动机贵的原因。上海柴油机股份有限公司市场部陈部长表示：“由于天然气发动机市场容量不大，从而使产业链上下游企业的数量和质量与柴油机相比差距还很大，但是随着排放升级，两种发动机的价差会逐步缩小。”