潍柴在阿克塞、昆仑山、黑河进行“三高”试验

 

    浩瀚无垠的阿克塞大沙漠，气势雄伟的昆仑山，千里冰封的黑河，这是刚毕业的年轻员工张伟刚在经历潍柴“三高”试验之前所向往的边塞风光。

 

    9月30日，这位被晒得黝黑的24岁的小伙子，在经历了高温、高原试验后，再次谈起敦煌、昆仑山时，无数风景已在身后，45度的高温下进行试验，水喝下去立马蒸发，连个汗珠都看不见;每次从海拔2800米的格尔木行驶到4767米的昆仑山口，来回八个小时，经历四季轮回，伴随着格尔木随时发生的余震，行驶在狭窄陡峭的山路上，躲避着突然从山上掉下来的石块，经受着沙尘暴、冰雹、雨雪随时袭来的恶劣天气，还有心跳加速、头疼脑涨、浑身酸软、整夜整夜睡不着觉等强烈的高原反应。这些艰辛的历程给初次参加潍柴“三高”试验的张伟刚留下了难以磨灭的印象。

 

    格尔木—昆仑山口之间150千米青藏公路路段，是众多整车及发动机厂家高原试验的必选之路。潍柴与陕汽、北奔等整车厂家组成的强大团队，进行WP4、WP5、WP7等多款发动机及整车试验。9月10日，张伟刚所跟的车在高原遭遇沙尘暴，能见度很低，汽车行驶中被一块小石头加在轮胎中间，整辆车无法前行，石头夹得很紧，一时无法撬开，为了避免把轮胎弄破，大家只好采用最原始的方法，拿着小锤子，几个人轮番上阵，小心翼翼地一点一点把石头敲碎，一直忙活了两个小时，试验车才终于驶下昆仑山。

 

    三高试验中，平时一些小问题，到这里解决起来也格外麻烦。广袤的沙漠永远无边无际，铁片一碰便会烫伤;海拔4800米的昆仑山上，面条煮上半个小时都不熟;平时一个小时就能更换的发动机风扇连接法兰，高原环境下，4个小时才能完成;住在格尔木的宾馆，有次停电了，大家只好背着电脑爬楼梯，走路抬腿，就像背着几十斤重的东西，爬到五楼已经是气喘吁吁，连吃晚饭的力气都没有了;气温-40℃的黑河，呵气成冰。为了确定一天最冷的时间，试验人员往往晚上每隔一小时便外出测量一次环境温度;在进行冷启动试验时，由于温度低，启动时间长，启动次数频繁，蓄电池亏点很快，实验人员每天都要准备多块蓄电池，来回搬运、充电、拆装，十分辛苦。

 

    设计人员吕志进，讲到此次昆仑山上高原试验的艰辛，对于环境的恶劣记忆犹新，试验中多次遭遇冰雹、雨雪天气，因为连接到发动机上的测试线比较短，只好将车窗打开，从中穿过，遇上这样的天气，来回8小时，司机师傅浑身都湿漉漉的。

 

    对于连续三年参加“三高”试验的老员工潘凤文来说，每年的“三高”试验都是一种磨难，茫茫戈壁滩上，温度高达55度，在火焰山下做实验时，灼热的太阳泄下的炫目耀眼的强光，公路上的沥青软的沾鞋，打个鸡蛋在上面，一会儿工夫就成鸡蛋饼了。为了遮挡刺眼的阳光，有的人还买了遮阳镜片。在高原上，每次洗澡过后身上都会掉层皮，大家之后尽量少洗澡，即便这样，回来后手上都会起泡，甚至褪掉一层皮。

 

    比起这些来，“三高”试验中高原试验尤为辛苦。要在凌晨四五点钟，趁气温最低的时候做实验，爬上冰冷的驾驶室，虽然穿着大头皮鞋，没多长时间，两只脚就会冻的生疼，然后是麻，最后是没知觉，只能不停地跺脚;操作笔记本时不能戴手套，每个人的指头尖都冻得红红的，疼痛难忍。低温情况下，很多零部件的可靠性和稳定性会出问题，经常会有一些意想不到的事情，让人措手不及。发动机出问题时，几个人轮流上阵，才能把驾驶室掀起，在试验室半个小时就能完成的活，在野外得两三个小时。

 

    在潘凤文心中，印象最为深刻的是2008年1月份的寒区试验，车辆从哈尔滨去黑河，早晨出发时服务车便无法正常启动，上午发动机柴滤漏油，夜里9点多行驶在国道上重卡离合器助力泵突然失灵，后半夜服务车行驶过程中失速熄火，赶到黑河时已经是凌晨5点多了，500多公司的路，平时不到10个小时就可以走完，这次整整走了20多个小时。为了寻找个打气筒排掉更换离合助力泵后液压管路的气，在满是积雪的路上，服务车在夜里到处寻找维修站点。那一晚上，维修时测的野外温度是-33℃，不到十分钟，防寒服就被冻透，大家之后轮番举手电筒照亮、递工具、扭扳手。

 

    茫茫戈壁，巍巍昆仑，冰雪两河，潍柴每年的“三高”试验，不仅仅是检验整车发动机，更检验了这些参加试验的人员。他们不畏艰难，克服困难，勇往直前，将潍柴人的足迹留在了这些人迹罕至的沙漠、高山和雪地，也将这不怕吃苦、无私奉献、可歌可泣的潍柴精神永远写在了气温最高的敦煌、海拔最高的昆仑山，还有那零下40度的黑河。