混凝土搅拌车日渐臃肿 效益让10方容积受宠

  

    混凝土搅拌车行业有一个公开的秘密，公告最高容积为7方的8×4混凝土搅拌车，实际容积往往能达到14~16方，假如真的按照公告做出7方容积的混凝土搅拌车，肯定无人问津。

 

    是什么让混凝土搅拌车罐体的容积一涨再涨？

 

罐体大成竞争力

 

    很多情况下，混凝土搅拌车是按运输水泥的方数来计算运费的。罐体容量越大，每趟效益就越高，用户多拉快跑的需求是专用车企业增加罐体容积的动力。

 

    然而，混凝土搅拌车罐体容积并不是从6方～7方直接增加到14方的。主营混凝土搅拌车的唐山亚特专用汽车有限公司副总经理谷占勇告诉商用汽车新闻记者：“最早的时候，主要是采用进口底盘改装，主流产品是6方罐体，那时候五十铃、日野、奔驰、沃尔沃比较常见；为了适应中国多拉快跑的国情，企业开始琢磨增加罐体方数，2002年开始流行8方罐体；2003年开始流行9～10方罐体；2006年我们推出12方罐体，14方的产品也将问世。”

 

    每次罐体容积增加都会引起市场的良好反应，尤其是北方市场，谁能在同样的底盘上做出更大的罐体是企业的核心竞争力之一。“很多用户买车就追求罐体大容积，我们不做，他们就到外面找小改装厂做。有时候，能爬坡的14方车，到了用户手里就被改成了平路行驶的16方混凝土搅拌车。”中国重型汽车集团有限公司天津销售公司总经理助理李三平说。

 

工况限制罐体大小

 

    公告是7方的罐体做到14方，底盘还能够承受吗？这要从中国用车的国情说起。“在中国超载是普遍行为，企业在生产底盘的时候考虑了超载的因素，底盘实际能负担的载质量都比额定载质量高，6×4的自卸车都能拉七八十吨。在满载的情况下，12方的混凝土搅拌车载重约为30～40吨，14方的车载重也不超过50吨，一般来讲，6×4的底盘勉强可以承受。但是6×4的水泥罐车还是10方左右最稳定。”一位业内人士告诉记者。

 

    罐体太大，还带来一些问题。罐体加大不仅意味着载重增加，还意味着车长增长。南方的路面条件较为复杂，山区多，因此过大的罐体并没有那么受欢迎。“我们区域主要以6×4、9～10方的车型为主，这样的车能占销量的70%。12方6×4的车型轴距为4.1米，比8～9方的车型宽出半米，同时转弯半径大，适用工况不多，所占的销量比例有限。”广东佛山菱马汽车销售有限公司总经理刘年松表示。

 

    同时，罐体过大还有运营风险。“一旦罐体太大，故障率必然上升，混凝土搅拌车和自卸车不一样，如果坏在路上，里面的水泥就会铸罐，不仅整个罐体报废，而且在建工程也会受到影响。由于工程的水泥浇筑不能等，一等就影响工程质量和工期，损失会很大。”李三平说。

 

容积大不意味着收益高

 

    基于以上原因，有些地方的经销商开始理性看待罐体大小。新疆迪灵杰特许专营店去年在新疆搅拌车的市场占有率达到73%，总经理雷建国表示：“我们现在主销的就是9～10方6×4搅拌车，14方产品其实也有，但是对轮胎的磨损太大，我们暂时没有销售打算。一个轮胎就是2000多元，14方的车全部更换一次轮胎需要2万多元，磨损大了用户运营成本会增加不少。”

 

    更多的用户也算明白了这笔账。虽然容积增加两方，车辆总价只增加3万～4万元，但罐体越大，收益越高只存在于最理想的情况下，而这种情况并不多见。“有了车，还要有稳定的需求才行，有需求也要兼顾工况，车辆太宽太长，很多工地就进不了。一般来讲，工程队各种型号的搅拌车都会有，一个有30辆混凝土搅拌车的工程队只会有5～6辆12方车。同时车型也有变化，以前也存在过8×4车型，但实际操作中工地进不去，实用性差，现在也淘汰了。”刘年松说。

 

    因此，“每次罐体容积增加之后，初时会出现一个购买小高潮，但是当使用效果并不如意的时候，用户依然会转向9～10方车。”刘年松说。