广州公交探索多元化能源道路

     

    近日，一份《HEV、LPG及柴油大 实验分析报告》把广州LPG（液化石油气）公交车再次推到风口浪尖。这份由华南理工大学所作的报告中指出，在尾气污染物排放方面，广州LPG公交车除了有机颗粒物含量比柴油公交车低，氮氧化合物、碳化合物、硫化物等其他排放指标均比柴油公交车高。和柴油公交车相比，除了不冒黑烟，LPG公交车无论是燃气消耗还是污染物排放，均不具备优势。

 

LPG公交车功过参半

 

    对于广州市是否应该推广LPG公交车，这已经是第7次引发争议了。与以往的争议不同，此次公交企业迫切地想获知广州在清洁能源上的推广方向。

 

    明年亚运会前，广州计划新增800辆公交车，此外还有2000多辆公交车要报废，而选购公交车时偏重何种燃料，公交企业目前无所适从。“这么大批量的更新计划，LPG究竟是否节能环保应该早做决定，如果到时候购买了又说不环保，那企业损失太大了。”广州公交企业相关负责人表示。

 

    从1999年开始，广州投入24亿元推广LPG项目，在治理公交车冒黑烟问题上曾经发挥了重要作用。但其氮氧化合物、碳化合物、硫化物排放指标高于柴油车，也一直是业内人士争论的焦点。

 

    一位业内人士在介绍广州LPG公交车推广过程时说：“广州推广LPG有着特殊的历史背景，当时推广CNG（压缩天然气）的条件不成熟，柴油价格又逐步攀升。为了解决公交车冒黑烟的问题，广州就采用了LPG。”

 

    在LPG价格与柴油价格存在较大差距时，公交企业经营状况不错。在2005年广州市第二公共汽车公司3月的营收情况中，该公司营运收入7197.7万元，完成计划营收的118.7%，实现利润276.2万元，LPG实际百公里气耗67升，比计划下降8%。

 

    但广州气源渠道单一，LPG全部依赖进口，而进口气价受市场波动影响较大。据广东油气商会提供的 ，2007年4月，进口LPG的国内批发价格大约为每吨4500元，而到2008年，LPG价格已经攀升到了每吨7300元，这导致公交企业和LPG经营企业陷入了困境。

 

    某发动机企业的技术人员也表示：“LPG的热值比柴油机低，相同体积下，燃烧后热量作出的功比柴油机少，所以燃气消耗量相对也大。但只要气耗量乘以燃气价格得出的燃气成本不超过柴油机燃油成本，公交企业就能赚到钱。以重庆和西南地区为例，公交企业采用CNG发动机就比柴油发动机划算很多。”

 

公交企业尝试多元化节能道路

 

    在使用LPG出现亏损后，部分公交企业开始多元化燃料公交车的尝试。2008年1月，广州在全国率先投入30辆混合动力公交车，成为第一个吃新能源公交车这个“螃蟹”的城市。

 

    没有政府补贴，公交企业宁愿自掏腰包购买混合动力公交车，就是看中了混合动力公交车节能减排的效果。广州一汽巴士公司相关负责人表示：“虽然混合动力公交车的购车成本比LPG公交车高，但燃料成本节约40%，尾气污染物减少了25%。”

 

    除了混合动力公交车之外，广州也提出了采用LNG作为车用燃料的计划。早在2006年广东省“两会”期间，广东省政协委员吕平提交的提案建议，推动多元化清洁能源，引导公交燃料结构合理、安全。他认为，LPG汽车不是惟一的清洁车辆，广州市2008年6月即可享用到澳洲输入的LNG（液化天然气），该项目具有25年“照付不议”价格优惠、供应稳定的优势，而且环保，气耗也比LPG低，是一项不错的选择。

 

    2009年7月29日，广州市颁布了《广州市新能源和可再生能源发展规划（2008～2020）》，规划就提出，要在汽车产业上做新能源的文章，争取到2020年，汽车行业年产各类新能源汽车80万辆。广州将在公交行业试验纯电动车、天然气及二甲醚等替代能源车，并由市交委、广汽集团联合开展混合动力公交车的示范运行，在亚运会前期开辟1~2条新能源公交专线，并根据新能源车用技术发展情况，逐步发展新能源公交工程。