中体西用 企业驶上品牌特征高速路

    和福田一样，国内很多 企业已经加足了马力，驶上一条打造自己品牌特征的高速路。

    “这是我们的一款全承载的车型。”北汽福田汽车股份有限公司北京 分公司技术中心主任秦志东把玩着手里的车模。

    记者对他手里的这款 并不陌生，在路上已经见到多次，尤其是车身侧面垂直而下的装饰条上雕刻的福田字样，让人过目不忘。“这款车的外观设计吸取了德国车的大气、硬朗的风格，在欧洲客户那里非常受欢迎。”秦志东说。就整个中国 市场来看，福田欧V 还不能排在销量榜的前几名，但是和国内很多 企业一样，福田已经加足了马力，驶上了一条打造自己品牌特征的高速路。“现在很多中国 的外观设计，一定程度上已经摆脱了国外相关产品的影子，这个转变在这届比利时 展上就可以看得比较清楚。”《中国巴士与 》年鉴主编王健这样对记者说，“我们之前学日本、学韩国、学美国，后来学到欧洲，看到了 制造的最高水平，现在终于开始造自己的 。”

    学习，转化

    如王健所说，日本和韩国一度曾是我国 企业学习的对象，韩国大宇、现代，日本五十铃等车型，基本风格为方正基调，平缓的前围曲面和平直的侧围相接，以薄顶盖、大块侧风窗及侧围，形成线条鲜明、轮廓清晰、各部分面积对比强烈的车型风格。

    而在欧美 造型面前，日韩式 造型风格就稍显呆板了。以德国 工业为代表的欧洲 风格，向来以灵活流畅的线条和大气、整体感强的车身构造而著称。奔驰 为代表的德国 产品，主要风格为三维大曲面设计，曲面链接，大圆弧过度，侧窗具有独特的上部弯曲主顶盖，配以宽大开阔的车窗，体现了整车豪华、协调和柔中带钢的特点。

    中国企业的学习能力毋庸置疑，盐城中威 的外观侵权案一度沸沸扬扬。“如果回想一下，中国 企业在早期广泛的对外合资合作过程中，确实从里到外学了不少东西。”业内人士介绍说，“像宇通，和曼合作多年，在造型上就融合很多曼的造型元素，圆润时尚的造型成为其特色。”“我们现在已经在逐渐将尼奥普兰转变为青年自身的风格，现在的 产品不再是简单的引进，而是经过我们学习吸收之后的青年 。”青年 科研所总工程师李冬梅向记者介绍。从1999年金华尼奥普兰车辆有限公司正式成立至今，挂着青年商标并标有尼奥普兰字样的 产品已经涵盖了多个种类，从BRT公交车到豪华旅游 应有尽有，超过70款。

    说起世界 造型发展潮流，李冬梅十分看好当前在国外炒得火热的仿生学设计理念，“对生物的模仿大大提升了车辆产品的稳固度和整体协调性，青年在设计研发过程中，也在运用这样的理念。”

    谁学谁？

    在合资中学习吸收是一种思路，不过这样学下来终归是跟在别人屁股后面，如何进行有自己独创特性的 造型创意？丹东黄海汽车有限责任公司工程师陈晨认为，造型设计的未来趋势有外包和自主两种模式。外包是指把汽车外观造型设计交给专门的艺术设计公司，这种方法的优势是“小而精”。国外很多企业都是这种模式。另外一种方式就是汽车企业组建自己的设计团队,进行自主研发。这种方式的特点是“大而全”,企业可以实现产品“一条龙”的生产体系,同时更方便把握产品走向。从全球经济发展趋势来看,外包的方式更适宜未来的发展。厦门走的就是这条外包设计的道路。在国内 企业还在纷纷照猫画虎的时候，厦门金龙已经以灵活多变的造型风格闻名中国市场。本世纪初，以厦门金龙为代表的中国 企业，见证了中国 设计风格快速更迭的时期。聘请台湾公司进行造型设计的厦门金龙当然是拔得头筹，迅速拓展自己的品牌影响。

    “厦门金龙的龙威 ，是中国 里面非常有特点的一款车，用‘KINLONG’的字母‘K’巧妙构成了车身侧面的线条，很有新意。”王健对这款车的造型设计甚为赞赏。其实，现在国产 产品中不乏特点突出的案例，而细看一些外国 企业设计研发的新产品，也会惊喜地发展一些国产 已经在实践的风格元素。

    秦志东表示，中国的 企业现在已经能够教给外国 企业一些东西：“要说外国的 造型风格，其实每个地区都有当地受欢迎的风格，欧洲的每个国家也都有不同的风格元素，像德国和法国就不一样。要想进入一个地区的市场，就必须让产品满足当地消费者对风格的要求，外国的 产品来到中国，也要针对中国市场和文化进行改良。”中国市场的广阔程度也已经能够形成不同的地域风格了。“我们欧V 的风格就是线条硬朗，稳重敦实，是典型的北方车，而你看苏州金龙或是厦门金龙，他们的产品就是另一种风格。”

    学精髓

    除了设计和技术，一些方法和思路似乎更值得国内 企业学习。“每个产品都会面临正反两种态度，没有绝对的喜欢和讨厌，但是只要在设计上做到简洁大方，可看、耐看，市场接受程度都不会太差，这也是外国 企业的设计思路。”秦志东在欧V 的设计过程中积累了不少心得。

    国外 企业的另一项优点体现在时间上。随着国外 设计理念的升级，对外观的追求被放到了次要的位置，外国 企业更加注重内部配置和细节的精致度。国内 企业已经在进行转变， 车型的更迭周期被逐渐延长，这样不但容易令消费者形成 品牌特征的印象，而且可以大幅降低新车型的研发成本。“能够认识到这一点非常重要，之前有一段时间，国内 车型1年～2年就要更新一次，一方面很浪费，一方面也难以形成品牌形象。研发周期长是国外 行业的特征，这也是我国 行业和国际接轨的体现。”业内人士分析说。在地位仍旧稳固的三龙一通身后，福田等后起之秀在你追我赶，市场的争夺已经演变成为品牌的交锋，相信在不久的将来，国产 也会具有让人一眼能够叫出名字的品牌特征，到了那时，中国 和世界水平之间的距离想来不远了。