百年竞争 中国汽车将如何发展
由商务部代表团成员、产销联合会高级顾问（原一汽营销专家、长期跟踪研究中国汽车后市场）赵艺林老师提供的情况可知，本年度我国汽车产销增速是世界最快的，今年前10个月，我国的汽车产销总量已突破1000万辆，全年产销超1200万辆几成定局，这样的形势确实令人鼓舞。他说，这次到美国考察，亲眼目睹国际金融危机对他们的冲击确实很大，但美国汽车工业的先进与强大仍是毫无争议的，值得我们好好地学习。
在美国3亿人口约有2.45亿辆汽车，按可驾人群统计，千人汽车拥有量约800辆，而中国只有40辆左右。虽然我国受国土面积、地形地貌和国情所限，可能不会达到美国的水平，但肯定有很大发展潜力。特别是保有量，未来将比美国大得多。美国的道路交通非常规范，对违法车辆的处罚很严格，而且他们的载货卡车绝对没有超载现象。在高速路上，卡车的车速比轿车速度一点不差（美国大部分州高速公路的卡车限速和轿车限速一样，大约75英里/120公里，但很多卡车公司内部对卡车速度都有限制，比如AUTOZONE对自己配送车队的限速是62～65英里/100～105公里，原因是经验表明这个速度的卡车耗油量最小）。
美国汽车后市场的汽配连锁企业主要有NAPA、AUTOZONE和CARQUEST。NAPA已经有约90年的历史（1925年创立），AUTOZONE有30年的历史（1979年创立），CARQUEST也比较年轻（1974年创立）。他们在长期的经营中积累了丰富的经验与竞争策略。
美国汽车售后市场的竞争主要在大的品牌之间展开，NAPA、AUTOZONE和CARQUEST这三家的连锁店就达1万多家。在这几家的市场定位上，彼此互避锋芒、错位竞争、做好自己。在长期的发展历程中，他们肯定也会遇到种种问题和困惑，或许也走过弯路，最终经过不断的调整与探索，形成了今天的经营模式和市场格局。
从配件品种看，AUTOZONE的产品全部为轿车和轻型货车，以7～10年老的汽车为主要服务对象。参观AUTOZONE门店你会发现，其产品分两个区，一个是消费者自选的消耗品和装饰件（内部叫SALES FLOOR ITEMS），另外一个区是柜台后面的零配件（内部叫HARD PARTS）。而在CARQUEST门店你会发现它们SALES FLOOR的产品很少，大部分是HARD PARTS。CARQUEST则经营全车配件，其中商用车配件占到30％的比例，分销中心都是建在几个州的边界处，规模很大，有6万平米左右，大量使用传送带加自动扫描分拣。工人不多，电子、机械化程度很高。从与修理厂的关系看，NAPA的修理厂差不多都是自己的，AUTOZONE没有修理厂，CARQUEST的修理厂几乎全部是合作关系。
CARQUEST之所以发展迅速能与那么多的修理厂保持良好合作关系，主要是因为他们是技术服务型的企业。该公司不仅与修理厂通过 库实现了配件供应的无缝对接，还派出专门的技术人员到修理厂讲解工厂研发的新配件。而且，CARQUEST有80％以上的产品是通过修理厂的网点销售，与修理厂利益关连度很高。
