卡车“真假国Ⅲ”口水之争再度升级
如果不是EGR的突然出现，国内的重卡企业原本在汽车尾气的排放上可以顺利升级， EGR的“横空出世”使得近两年的中国重卡市场烽烟四起，一场表面看似平静的产品竞争逐渐演变成了一场旷日持久的“真假国Ⅲ”的口水之争。
实践是检验真理的唯一标准，也正是由于EGR的“横空出世”，不仅让“成本为王”的国内重卡市场经历了一场洗礼，也让用户在使用和比较中对国Ⅲ重卡产品有了更加清晰的认识过程。经过一年的市场考验，一些企业和用户为他们在技术路线上走捷径和贪图便宜付出了代价，高故障率和高油耗成为他们挥之不去的梦魇，同时也迫使高压共轨燃油喷射系统价格的下调，搭载高压共轨发动机重卡的优势也日益显露出来。真是成也萧何败也萧何。
经过大量采访，记者得到一个明确的信息，即EGR重卡产品的“明星效应”已大不如从前，取而代之的是各家企业电控国Ⅲ重卡的走俏。“因为无论是发动机的稳定性，还是发动机的节油效果，EGR都不占优势。而出现故障时，高压共轨的电喷发动机也不像一些人所误导的那样难以维修。此外，高压共轨的电喷发动机的排放升级潜力大，产品质量可靠，已经得到客户的认可。特别是在公路牵引车方面，高压共轨发动机的重卡非常有市场。作为欧曼的重卡用户这样向记者表示。
去年，来自山西大同的小型运输公司的老板周小明一次购买了6辆欧曼牵引车，由于“真假国Ⅲ”之争，让周小明难辨真假，在选车时，他不得不各选一半。经过一年多的运营，他发现其实高压共轨远比想象中的要好。“起初，大家对高压共轨技术不理解，经过近一年的使用和了解，我们对这种发动机的认知度有了很大的提高。为降低客户成本，高压共轨的产品如今也已本土化，价格较去年比有了很大的降低。大浪淘沙，成熟可靠的技术自然会存活。高压共轨发动机的销售火爆与EGR重卡的全面遇冷，二者之间即存在着一些关联，也是一种必然。”采访中，周小明如此表示。
“去年下半年EGR重卡销售火爆，国内几乎所有的主流重卡企业都有EGR重卡问世，我们也有EGR重卡，但经过市场的检验之后，消费者最终还是认可高压共轨的产品，因此，欧曼还是坚持推广高压共轨的重卡产品。”采访中，欧曼重卡的一位销售人员这样向记者表述。
这位销售人员告诉记者，近几年来，为了更好地向市场推广自己的产品，欧曼在销售渠道上狠下功夫，各种技术培训已使得他们对高压共轨电喷发动机储备了较强的技术知识。他以欧曼曾经推出的智能版国Ⅲ重卡产品为例，对这款产品的优势如数家珍。
一是采用国际领先技术。欧曼的国Ⅲ重卡产品多采用国际成熟且领先的博世高压共轨国Ⅲ技术动力，原装进口泵，通过ECU电脑精准控制喷油，油耗低，最重要的是，它的技术比EGR要领先、成熟，可以轻松升级为国Ⅳ，从技术上更能保值。
二是产品可靠性进一步提高。据欧曼的设计人员介绍，欧曼国Ⅲ重卡在产品的研发上很注重产品的可靠性。由于发动机采用的是原装进口BOSCH泵，由一个高压油泵控制6个喷油器，集成模块化设计，部件少，故障率低，因此，发动机的可靠性很高。“欧曼国Ⅲ重卡的电控高压共轨动力多采用博世的ECU智能模块控制单元，通过智能ECU对整车运行状况进行系统分析管理，可根据路面状况及载重状况，智能控制燃油喷射，实时保持整车充足动力，最大限度降低发动机油耗，扩大低油耗区域，喷油量可精确到毫克，并根据车辆运行情况，不断升级ECU程序，让车辆最大限度工作在经济油耗区，油耗更低。同时采用进口柴油多级过滤系统，可过滤10微米以上的微粒，既是使用正规的国Ⅱ柴油，也不会对发动机造成损坏。
“对于用户来说，可靠性最重要。欧曼重卡在推出之前已做过了大量的各种路况试验，并进行了多种适应性改进。因此，购买欧曼重卡国Ⅲ产品一年多，我的这些车辆很少出现问题。再过一段时间，我准备卖掉它再购买新车。不过，即便再买新产品，我依然选择欧曼。”山西大同的运输户周小明向记者表示，“重要的是，欧曼国Ⅲ电控产品油耗低，很省钱。我也开过其他企业的国Ⅲ重卡产品，经过精确计算和对比，欧曼高压共轨电控重卡比EGR重卡每百公里至少可节省10%的柴油。运营一年来，节省的油费其实早已超过了购买电喷重卡所多出来的一万多块钱。此外，这这辆车对底盘进行了优化匹配，在提高车辆的底盘承载能力的同时，还能做到整备质量的最大限度的降低。”
更让客户放心的也许还有服务。为了让国Ⅲ用户用得放心，欧曼早在多年前就在全国全面构建了国Ⅲ服务体系。一方面采取差异化服务促销策略，将整车的保修期限延长50%，是其他厂家的1.5倍；针对用户对电控系统的维修费用的担心，推出喷油器免费以旧换新的政策，给用户吃了一颗定心丸。另一方面，欧曼所有服务站还引进了诊断测试系统和电控系统维修设备，可实现对国Ⅲ产品的全面精准检测。
这些看得见的进步都让客户受益匪浅，鉴于此，即便是金融危机全面来袭，欧曼的智能版重卡产品销售十分火爆，并使欧曼产品在今年成为了全行业产销增长最快的企业。
