艰难与质变同在 中国重汽“弯道加速”

    2009年12月11日上午，蔡东轻踏油门，重汽当年的第12万辆卡车启动、加速，缓缓驶下生产线。12万辆是重汽的年产量新纪录。

　　中国重汽集团总裁的这次加速，是反映2009年重汽加速的一个片断。2008年底，金融危机全面爆发，对于几乎所有的企业来说，将面对“弯道”。最近一年多，他们想到更多的是如何挺过危机，而不是“弯道加速”。

　　“产量只是数字，更重要的是，重汽的运行质量和效益也创下了历史最高水平。”中国重汽集团董事长马纯济显然对“弯道加速”有自己的认识。

　　艰难

　　对于金融危机，人们从2008年就已有一定的心理准备。由于对2009年的预测比较悲观，年初时，“准备棉衣棉袄”、“做好过苦日子”、迎接严寒”等声音在各界相当流行。但2009年之初，企业遇到的严寒还是出乎很多人的意料，尤其像重汽这样的行业。

　　“1月份和2月份，整个行业都处于亏损。”中国重汽集团副总裁韦志海说，重卡行业都面临国内国际市场需求双双快速萎缩的局面，重汽也亏损。一个例子是，2009年1月份，重汽只产销了4000多辆车，这一 与全年超过12万辆的计划相比，显然太微小，但重汽当月的市场占有率提升到了33%。重卡市场的低迷由此可见一斑。

　　即使部分潜在用户有买车的需求，但受金融危机影响，许多人资金困难，付款成了问题，这使得本来就不足的需求难以完全释放。

　　对于重汽来说，出口也面临巨大难题。2008年，重汽出口整车1.54万辆，俄罗斯和伊朗两国市场就“贡献”了1万多辆。“但整个2009年，这两个市场几乎没卖车。”韦志海说，主要因为这些国家的政策出现变化和有意设置一些壁垒。

　　传统的两大市场一下子没了，重汽只能从别的市场找平，于是他们开拓非洲、东南亚、中东等新市场。2009年，重汽出口整车1.2万余辆，虽然比上年有所下降，但来之不易。

　　目前，重卡市场的 都还没有出来，但下降是肯定的，而且幅度不会小。“市场急剧波动，对于一些企业来说是危机，对于另一些企业来说就是机遇。在国际重卡市场上，重卡巨头们深受金融危机影响，销量大幅下降，而我们稳住了阵脚。虽然增长速度没前几年快，但市场占有率提高了。”马纯济说。

　　重汽最终拿出的 是：2009年产销重型汽车超过12.5万辆，同比增长11.59%；实现销售收入超过550亿元，同比增长约10%；实现利税40亿元，同比增长约11.9%；实现工业增加值61亿元，同比增长约41.9%，是国内重卡行业运行质量最好的企业之一。从产销规模上看，重汽已进入世界重卡行业最前列。

　　加速

　　 很好地证明重汽2009年上演了“弯道加速”。开车的人知道，遇“弯道”时一般要减速慢行，要在“弯道”加速，不仅需要勇气，还需要实力和技术。“危机是对企业的市场适应能力的检验。”马纯济说。

　　金融危机爆发后，随着国家大规模加大基础设施建设的投入，工程建设车辆市场顿时兴旺起来，重汽的工程建设车辆迅速推向市场，从而赢得先机。同时，重汽开发了适应城市建设需要的消防车、洒水车、垃圾车等，先后与全国14个城市政府签订协议，获得了政府采购车辆的优先权。抓住济南举办全运会的契机，2009年初，重汽与市建委达成合作协议，济南市城建系统向重汽首批采购374辆城市用车。此外，重汽采取灵活营销手段，挖掘大型企业的潜在市场。2008年底，与济钢、山水等多家企业签订了合作协议；2009年6月，与中石化在北京签署协议，双方在重型车辆采购与车用石化产品的供应上，互为首选供应商。

　　针对潜在用户资金困难的问题，重汽利用自己的资金优势，联合商业银行、保险公司、担保公司等推出汽车消费信贷业务，为经销单位提供金融支持。

　　2009年，重汽曾单月卖出1.8万辆车，创下历史纪录。在金融危机致使重卡市场急剧萎缩的背景下，重汽反而频频创下了销售纪录。“主要是对市场需求把握准确，较快地适应了市场。”马纯济说。

　　而在马纯济看来，“弯道加速”更需要底气。

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　　比如，金融危机中，重汽依然保持充足的现金流，是业内最具资金优势的企业之一。金融危机爆发前不久的2007年11月底，重汽正式在香港上市，成为当年在香港联交所上市最大的红筹股，募集资金超过90亿港元；2009年，德国MAN公司花5.6亿欧元购买重汽香港上市公司中国重汽25%加1股的股权。“手里有粮，心中不慌。”韦志海坦言，这两笔巨额融资对重汽应对金融危机起到不容忽视的作用，“不过，实际情况是，我们的现金流不仅没有减少，反而增加。”

　　再比如，重汽的技术。近几年，重汽先后投入近80亿元，实施大规模技术改造和技术提升，使企业整体研发设计能力和关键工艺装备处于国内同行业领先水平。

　　去年，以重汽技术发展中心为依托组建的国家重型汽车工程技术研究中心正式揭牌，就是对重汽技术实力的最好认可。

　　不久前举行的商务大会上，重汽提出2010年要确保产销整车14万辆，力争15万辆。“今年1月份产销量已经超过1.7万辆，这是历史同期最高水平。2月份计划不低于1.7万辆。”韦志海说，目前是传统淡季，但重汽的订单相当充足。

　　质变

　　“所谓‘化危为机’有两层意思，一方面是要应对眼前的市场变化，另一方面则是要谋划企业的长远发展。”蔡东说，“过去几年重汽一直处于高速发展之中，突如其来的金融危机使我们经受了考验，也带来了喘息机会，可以抓住时机加快内部改革和调整，提升管理水平，调整产品结构，为下一轮发展积聚新的优势。”

　　
这或许是指重汽要质变。“价值2000元以上的零售部总成，目前重汽只有两样没生产，一是轮胎，二是玻璃。”韦志海说，一辆重型卡车售价达数十万元，这是不可想象的。以前重汽只是组装厂，所有零售件都是买的，如今已成为国内唯一拥有驾驶室、发动机、变速器、车桥等关键零部件总成全套配套体系的企业。打造黄金产业链，把核心零部件总成制造技术掌握在自己手中，牢牢把握市场主动权，是重汽近年来的重要战略措
施之一。同时，此举可以形成规模效应，降低成本。

　　2008年以来，通过资金、技术和品牌投入等方式，重汽相继控股了重汽柳州运力专用汽车有限公司、重汽华威专用汽车有限公司。2008年11月18日，重汽与山西大同齿轮集团签署战略重组暨股权划转协议，一举解决了重汽变速箱供求瓶颈问题。2009年9月，重汽又斥资12亿元对大齿公司进行整体搬迁改造，首期建设明年完成后，有望形成年产变速箱11万台的能力。

　　重汽还在济南建立了一个国际零部件生产基地，吸引国际著名的零部件生产商前来建设配套厂，目前已与德尔福、里卡多等30多个世界著名零部件厂商进行了战略性合作，其中德国大陆、ZF等多家企业已在济建厂。

　　重汽2009年最精彩的一笔，当数与德国MAN公司的合作。该合作在中国汽车界堪称史无前例。MAN花费5.6亿欧元仅取得重汽香港上市公司中国重汽25%加1股的股权，重汽仍保持51%的绝对控股权，同时，MAN现有产品和技术100%向重汽转让，且重汽拿到了意味着MAN核心技术和原始设计思路的“释范文件”。如此，重汽拿到了符合欧Ⅲ、欧Ⅳ及欧Ⅴ排放标准的D08、D20和D26全系列发动机技术；车桥、分动器和驾驶室等的总成技术；世界先进的重卡整车技术之一的TGA整车技术等。在不久前召开的商务大会上，装配MAN原装D20发动机的“汕德卡T7”重卡已经亮相。

　　重汽与MAN的合作，打破了中国汽车要么单纯的技术引进，要么50%对50%的合作的模式。这很可能是我国汽车工业对外合资合作模式质变的开始。