联合卡车：三个理想家的“疯狂”试验

    4月23日10时许，奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理尹同跃在参加完公司车展发布会后匆匆离去。

　　“尹同跃去哪儿了？”这是当时在场的许多希望能够在会后采访他的记者最想知道的问题。

　　10点半，尹同跃出现在商用车展区，开始了他当天的第二场“秀”。这一次，他的身份变成了集瑞联合重工有限公司(以下简称“集瑞重工”)的董事长。10点45分，他与中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(以下简称“中集集团”)总裁麦伯良等人一起掀开了一辆牵引车的“红盖头”。

　　 这是集瑞重工第一次在公众面前亮相。

　　“造重卡是我们的梦想”

　　2009年1月22日，上市公司中集集团发布了一则公告——该公司将通过旗下子公司中集车辆(集团)有限公司(以下简称“中集车辆”)与芜湖泰瑞投资有限公司、深圳市九思投资有限公司合资设立一家名为“集瑞联合重工有限公司”的重卡企业。这家合资企业的主业是产销重卡，董事长为尹同跃。

　　这则消息立刻成为汽车业的关注焦点，但由于3家股东都不愿意多说，因此此事不久后就被淡忘。

　　4月23日，面对记者“奇瑞为什么要造重卡”的问题，尹同跃回答道：“造世界级重卡，一直我们的梦想，也是麦伯良的梦想。”

　　作为一家汽车企业，奇瑞想要造重卡并不奇怪。2006年时，该公司就开始谋划重卡生产事宜，并通过收购一汽扬子获得卡车生产资质。为什么中集集团也会有这个想法呢？记者了解到，麦伯良之所以会有造重卡的“梦想”，与其专用车业务利润率偏低不无关系。

　　据一位熟悉集瑞重工情况的业内人士透露，中集集团很久之前就想要进入重卡行业，但由于受到卡车厂商的一些制约，致使其专用车业务利润率偏低。

　　 显示，中集集团虽然是国内最大的专用车制造企业，但盈利能力并不高。该公司2009年年报显示，其道路运输车辆业务部门去年的毛利率只有13.43%。

　　在确定了合作对象后，集瑞重工项目立刻高速运转，奇瑞汽车和中集集团派出了精兵强将。另一方面，平台搭建起来后情况又发生了一些变化，使之变得更精彩。

　　三个理想家走到了一起

　　“公司最初是由3家股东发起的，随后玉柴、法士特和广东富华重工也加入进来。”据集瑞联合重工有限公司副总经理涂小岳告诉记者，“虽然后者现在和我们只是战略合作，但今后一定会发展成资本合作。”

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　　涂小岳在接受采访时坚持将集瑞重工称为联合卡车，因为在他看来，几位“大老板”不是简单地凑到一起，而是“把这个项目作为实现各自抱负的一个战略选择”。

    2009 年8 月玉柴联合动力股份有限公司在安徽芜湖成立，该公司主要产品为玉柴集团最新研发的6K系列发动机，其B10寿命里程达到100万公里，排放以满足国Ⅳ排放标准为起点，具备升级到欧Ⅵ的潜力。

　　此外，国内最大的重卡变速器制造企业法士特集团拿出了自己最新的自动变速器AMT。富华重工则是国内最大的车桥制造企业，它拿出的，是由原美国阿尔文-美驰公司的车桥设计团队研发的新产品。

　　晏平(广西玉柴机器集团有限公司董事长)、李大开(陕西法士特汽车传动集团公司董事长)的加入，使尹同跃不用在集瑞重工的舞台上“独舞”。据熟悉这3位企业家的业内人士介绍，他们的职业生涯、气质不尽相同，但最大的共同点就是都有着比较强的理想主义色彩，而且均已功成名就，真正想为中国汽车业做一些事情。

　　不过这3位“理想家”要面对的，却是一条非常艰辛的发展之路，因为他们决定“另起炉灶”，不在斯太尔平台上开发重卡，而是打造新的产品平台。

　　“外行们”的联合

　　23日，集瑞重工旗舰产品U460牵引车，以及水泥搅拌车、高强度自卸车等车型亮相北京车展。同期亮相的，还是该公司整合几家企业的实力一起打造的“UE”平台，该平台整合了来自玉柴的发动机、法士特的变速器、富华的车桥，以及中集集团提供的全套专用车上装配套资源。

　　虽然在各自的细分市场上都是领军人物，虽然或多或少地都涉足重卡领域，但无论是奇瑞、中集，还是玉柴、法士特和富华，造重卡却都是第一次。整合零部件企业的资源造重卡，这种模式看起来很是“疯狂”，因为此前从没有在重卡领域出现过。

　　这些“外行们”的试验是否会成功呢，它们合作的产物，会给国内本已非常复杂的重卡市场带来什么样的冲击呢？

　　涂小岳告诉记者，联合卡车将于今年10月底正式投产，并于2011年上市，明年的目标是确保质量和品质，不会追求销量。

　　“我们要做的是主流重卡，不是高端重卡。”他说，“因为我们希望自己的产品能够尽可能多地被用户接受，而不是可望不可即的。”