700P卧铺版？庆铃新车FTR加入中卡角逐

    自从得到庆铃700P将推出带卧铺车型的消息开始，这款车就成为了小编一直关注的对象，因为这款对于国内高端中卡市场来说相当重量级的车型将成为庆铃车型中的中流砥柱。近日小编在庆铃厂区外见到了一款名为FTR的车型，经过打听才得知，这就是所谓的庆铃700P卧铺车型。

          

    近年来，重卡的全力发展似乎有点将中卡这个曾经的卡车市场主力变成了非主流，不过各大厂家在重卡市场激烈竞争的时候，也给中卡市场留下了一定的发展空间，于是近年来高品质中卡层出不穷，东风天锦，乘龙609等都给这个市场漾起了不小的波澜，不过现在，它们最大的竞争对手来了，庆铃FTR正对这个刚涉足的市场虎视眈眈。

 

    从外观来看，除了一些细节上的区别，该车与它的兄弟车型FVR几乎一模一样，连个头都没有因为比FVR小一个级别而缩小，虽然这个外型对于消费者来说早已没有了新鲜感，但用现在的审美观来看，它并没有过时，圆润而平滑的前脸有助于降低风阻。

    细心的人会发现FVR驾驶室顶上的三个黄色小灯未出现在此车上，这是由于成本控制的原因。

 

    FTR的标识很显眼，有很多人会对五十铃的型号感到疑惑，都不知道那三个字母代表什么。事实上在了解后相当简单，就拿本文中的FTR来说，F代表F系列（中，重卡系列，此外还有N系列轻卡，C系列工程，特种用车底盘和E系列牵引等等），T代表载重等级，字母越靠后载重越大，R代表驱动形式（R：4X2、M：6X2、Z：6X4、H：8X4）。

 

    卡车在狭窄的地方转弯的时候保险杠两边很容易与周围物体发生挂擦，FTR保险杠两边都用黑色的工程塑料包覆，发生轻微挂擦后也不易损伤，而在损伤比较严重的时候只需要换掉两边的塑料而不必拆换整根保险杠，降低了使用成本。

    雾灯被安置在了保险杠下方，周围有铁皮灯罩，实际上在高一级的庆铃FVR上可选装加宽保险杠，大保险杠就可以将雾灯融于其中，不知道这个选装件是否在FTR上也提供。

    最下面一级的登车踏板离地间隙很低，方便驾乘人员上下车。轮胎比FVR小一号，为9.00 R 20的钢丝胎。

●  发动机及变速箱配置

 

    在大家所关注的动力系统方面，FTR采用了与700P车型一样的4HK1-TC共轨柴油发动机，这也就是为什么把这款车称之为700P卧铺车型的原因。估计大家对于这台发动机已经比较熟悉了，排量为5.2升，最大功率为175马力，最大扭矩达到了500牛?米，排放达到欧洲3号标准。

    有些人会关心国外的FTR车型会配备什么发动机。事实上国外FTR是找不到4HK1-TC发动机的。国外的FTR都是用的6缸发动机，有些FTR甚至可以选装国产FVR装车的6HK1系列发动机。

    在庆铃早期的FVR车型资料上，小编找到了一款国外FTR也有装车的发动机，就是6HH1自然吸气柴油发动机，排量为8.2升，功率为185马力/2850转，扭矩为490牛?米/1700转，与现在庆铃生产的FTR配备的4HK1-TC相比，6HH1发动机仅有马力占优，其扭矩表现还不如4HK1-TC。

 

    变速箱也使用了与700P车型一样的6档手动变速箱，换档机构也是采用流行的拉线式，相比较于拉杆式换档机构无论是换档力度还是档位的深浅，操作起来都非常舒服。

    由于动力系统采用与700P车型一样的配置，FTR的空滤也照搬700P的布置方式，由FVR的左面移到了右边，其体积也缩水不少。

 

    排气系统是庆铃针对FTR新开发的，它既不像700P车型那样将排气管一直延伸到车尾，也不像其它F系列那样将排气管做成“S”型，看起来比较中庸。

    在上中还可以清晰的看到第二个燃油过滤器，这是因为4HK1-TC对燃油的要求很高，考虑到国内相当差劲的燃油品质会对发动机产生的不良影响，采取的无奈之举。

●  FTR底盘设计及细节

 

    日系车一向以细节到位著称，在FTR也可以见识到这点，为了防止轮胎碾过小石子后以切线方向飞出击中位于挡泥板与蓄电池之间位置的燃油过滤器，，FTR特意在燃油过滤器前面加装了小挡板，相当用心的设计。

 

    位于驾驶室后方的锁止机构，FTR的驾驶室翻转形式为手动翻转。

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    车身左右两侧均有原厂侧防护拦，驾驶员一侧是放置的储气筒和蓄电池，副驾驶一侧是油箱，不过估计是控制成本的原因，到现在庆铃还在使用铁制油箱似乎有点过时，或许可以考虑为用户提供铝制油箱的选装件。

 

    蓄电池缺乏必要的防盗保护，在当前的社会环境下，用户需要提车后自己加装蓄电池防盗锁。

 

    考虑到国内用户不太接受在中卡上使用刹车油制动的方式，FTR使用了主流的气刹方式，气管布置很到位，与其他部位无摩擦。在图中还可以看见感载阀的影子。

 

    驱动桥与FVR很相似，估计是考虑到国内用户可能会超载的原因。

 

    悬挂方面，前桥悬挂采用多片式钢板弹簧加液压减震筒式减震器，后桥悬挂为多片式钢板弹簧，很主流的配置。

 

    除了在大梁上用螺栓锁死货箱，庆铃还用骑马螺栓将货厢与大梁进行二次锁止，防止货箱移位。将尾灯集成到货箱上也算是庆铃的传统了，原厂的后防撞杠看上去很结实。

●  内饰与FVR一致

    由于一些原因，小编暂时未能拍到FTR的内饰，不过经过咨询相关人士，得到的答复是内饰与FVR车型完全一样，仅有一些配置上的差别，例如FVR车型所配置的为车内照明的大型室内灯变成了普通灯，空调制冷量等。其它基础的配置如电动车窗等还是有所保留。

 

    在此借用一张以前拍摄的FVR内饰作为弥补，让大家对FTR的内饰有个大致的了解。简洁的仪表盘有一定的整体感，但缺少欧洲卡车那种能看见的技术含量，不过最重要的一点，技术含量都是需要金钱支持的。

 

    在厂外，小编还见到了FTR的栏板载货车，比起前面见到的瓦楞板厢车，栏板看上去更有日本车的风格。

 

    FTR的出现，填补了700P与FVR车型之间的空缺，这样一来，庆铃的产品线基本上得到了完善，从轻卡到重卡各个级别均有车型覆盖。

    从定价20万左右来看，这车的主要竞争对手就是前面所提到的东风天锦，乘龙609中卡等定位于城市之间高速物流的高端中卡，虽然FTR价格会比其它高端中卡会高出一截，但庆铃的口碑将会是用户相当看重的一点。

 

    不过可能是由于小编期待原版700P卧铺车型的愿望过高，见到这款FTR的时候并没有太多的惊喜。在此小编希望庆铃能考虑投产真正的700P卧铺车型，如果控制好成本，那将会是一位名副其实的中卡杀手。

●  延伸阅读：进口的FTR是什么样子？

 

    国内仅进口过一很小一批原装的五十铃FTR，绝大多数都作为特种车底盘在国内各个行业服役。根据进口的年代不同车辆配置也有很大差别，例如下图所示的FTR航食车，算是相当早的一批的FTR，进口年代估计在本世纪初。

 

    前桥轴头与现在的FTR不太相同，但依然是日系车所青睐的8颗轮毂螺栓。可以看见空滤依然在驾驶员一侧。

 

    车辆制动系统依然采用油刹。

 

    很有特色的后桥轴头。

 

    这就是前面文章中所提到的“S”型排气管

 

    而下图的是上海的进口FTR应急通信车，进口年代估计在2006年左右。可以看出与上面那台FTR航食车的前脸已经有了很明显的改变，由一边两个方灯变成了组合大灯，并且增加了进气格栅。这台FTR通信车的后桥与航食车也有很大的区别，更像FVR的后桥。