华菱星凯马初起航 轻量化承载更重使命
星凯马诞生以来，赢得了无数的眼球，也赢得了业内人士的高度认可，赞美之辞数不胜数，也赢得了非常有分量的荣誉，如中国卡车年度车型、中国卡车国际节油大赛冠军等。星凯马作为华菱汽车的第二代重卡产品也被刘汉如董事长和整集团公司寄予了厚望，正如刘汉如在2010年华菱汽车商务年会上所讲：“星凯马寄托着华菱汽车打造高端重卡品牌形象的希望，一定要把它全力做好。”
星凯马承载着希望，承载着使命。
从2008年11月面世以来到现在有一年半的时间了，星凯马有了哪些进步，取得了哪些成绩？对此笔者采访了技术中心和营销公司相关负责人，他们向笔者介绍了星凯马的成长历程。
星凯马初起航
“2008年11月，星凯马如愿在上海宝马展上亮相，它的现身确实又是让所有的参观者为之震惊。此后，星凯马开始了全国的巡展，其目的是为了让更多的人了解了星凯马这款产品，同时让用户和经销商为星凯马挑毛病。经过几个月的改进完善，公司认为星凯马可以走向市场了，而市场上对星凯马的期待越来越高，2009年4月，星凯马开始小批量销售。但是在此后一个月的时间里，用户小范围试用开始陆续暴露出了很多过去大家没有发现的问题，这些信息陆续反馈到厂内，这不仅让所有的人都为星凯马的上市捏了一把汗。因为此时正是国内牵引车市场正在疯狂地增长着，本来要主打牵引车市场的星凯马在这时出了问题，摆在公司面前的只有两个选择，一是先抢市场，慢慢再对产品进行整改，二是全面叫停星凯马上市，放弃市场。最终刘汉如董事长果断叫停，选择了后者。”华菱营销公司总经理薛永昌说。
刘汉如董事长说得好：“星凯马是华菱汽车的高端产品，我们要树立起良好的品牌形象。华菱汽车从2004年开始销售到现在，在用户中的口碑很好，没有明显的质量问题，也没有出过大的事故。我宁可损失些市场也不能让品牌形象打了折扣。”
艰难的大规模整改
6月开始，星凯马上市被全面叫停。公司决定由刘汉如董事长和营销总监王延安等公司高层带队，组织了两个考察小组，分为南北两线对星凯马的用户进行实地走访，了解车辆在使用中出现的各种问题，回到企业后，两个小组将所有的问题进行汇总，发现上面大大小小的毛病竟然有五六页纸之多。
随后，公司内部开始多次召开会议统计和分析星凯马的问题，进行质量整改的讨论会。最终华菱汽车确定了两条整改方向，一是成立驾驶室内饰间隙整改小组，二是成立管线路整改小组。这两个小组的负责人一个是技术中心车身部部长王少军，一个就是技术中心电气部部长周雪峰。两个小组同时进行技术改进，同时穿插进行对星凯马的轻量化工作。
第一小组的改进分为了3个层次，一是对驾驶室壳体进行精度控制，对驾驶室进行全面的三维点测，误差在2mm以上，关键部件误差在1mm以上的问题要全部记录，只要是会影响到内饰间隙的全部进行模具的调整。二是对内饰安装锁进行检查，这些内饰的连接部分不合理也会影响到整个内饰的装配效果，为此很多华菱汽车又重新制作了20多套生产模具。“像过去的保险杆我们按照欧洲标准设计，但是国内路面情况比较复杂，有些车经常会刮蹭前保险杠，我们对前保险杠进行了高度调整，这一调整，整套模具都要换，又重新投入了上百万元。”王少军介绍。第三是对内饰件本身进行检查。
而另一组的周雪峰也开始寻找电气件出现的各方面问题。很快，问题的焦点被锁定在了全新应用的自动空调的中央控制器上，正是控制器的传输频率和其他一些部件的信号产生了干扰，所以导致了电动车窗不能正常工作，一些部件报警灯频繁闪烁的问题。华菱汽车联系零部件供应商将整个自动空调的中央控制器重新按照新的标准生产，很快解决了电气件上出现的问题。
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而导致电气件可能出现问题的另外一个隐患就是管线路的布局混乱，很容易在线路间发生干扰，维修起来也很不方便。于是周雪峰又对星凯马的管线路进行了重新的布局和调整，虽然仍然达不到欧洲重卡那种精细的程度，但是相比过去提高了很多。
5个月的时间，华菱汽车都在加班加点地对星凯马进行着技术整改，短短的五个月，星凯马有了长足的进步。
顺利再起航
2009年11月底，整改完成的星凯马再次上市。“现在我们的产品已经基本上解决了星凯马的各种问题，从用户的反馈看，对星凯马的评价不错，舒适性好，燃油经济性好，性价比高。我们现在对星凯马非常有信心。”薛永昌兴奋地说道。“2009年前后短短3个月的时间，销售近1000辆。2010年的销售更是喜人，1-6月份实现销售2600多辆，而且从5月份开始，虽然整个市场开始进入了淡季，但星凯马牵引车的市场订单却呈现出增长的趋势。星凯马有进一步扩大战果的潜力，今年下半年，我们要抓住机遇，加大促销力度，综合运用各种手段，着力推动星凯马的上量工作，到今年年底，星凯马一定会交上一份令人满意的成绩单。
轻量化，去承受更重的使命
近年来，国内高速公路普遍实施计重收费，再加上较为严格的超载治理，规定了允许车辆上路行驶的最大车货总重；同时油价不断攀升，给重卡运营带来更大的压力。
如何既能提高载货量，又能降低成本呢？重卡轻量化渐成重卡发展新趋势。
业内专家指出：一般来说，汽车重量每减少10%，其燃油消耗将降低8%左右。对于卡车来说，自重每减轻一吨，其百公里油耗就减少一升——这对于饱尝重卡 “油老虎”之苦的用户来说无疑具有巨大的吸引力。另外，在计重收费下，车辆自重每降低一吨，用户每年将会增加10万元的净收益。
在市场因素的综合作用下，甚至有人断言，谁能够在保障质量的前提下有效地实现轻量化，谁就将成为用户的宠儿，降低卡车自重，实现轻量化，将成为能否取得重卡市场争夺争夺战胜利关键。
就在2009年对星凯马进行大规模整改的时候，星凯马的轻量化工作已悄然开始。
华菱技术中心车型部部长赵长金介绍说，在实现轻量化的方法上，主要是通过两条途径，一是优化车辆结构，二是在优化产品结构的基础上应用新材料。前者属于低级阶段，后者属于高级阶段。在技术发达的欧洲，重卡的轻量化已经完成了中国厂商正在攻克的车辆主体减重和结构优化设计，而把目光更多地转向如铝合金、镁合金、橡胶、塑料等新材料的应用的高级阶段上。国内各主流重卡企业目前已经在努力，如空气悬挂、铝合金、真空胎的使用等等，重卡企业开始尝试通过整车匹配和新材料应用，在轻量化上走得更远。
赵长金说，星凯马的轻量化，分为三个阶段，第一阶段和第二阶段已经完成，第一阶段减了200公斤，第二阶段减了300公斤。今年开始实施第三阶段，公司制定了再减500公斤的目标，这个目标将在1-2年内完成。第一、二阶段的轻量化主要体现在三个方面，一是将少片簧代替传统的多片簧，目前是四片簧，而以前是9片和12片；二是新材料的应用，主要是用铝合金代替铸铁，应用在骨架、踏板和油箱上；三是结构优化，减轻消音器、车身悬挂和底盘悬挂、鞍座底板的重量。其他还可以通过重要零部件的优化，来达到减重的目的。如钢圈，车桥等。比如我们参加北京车展就用了新的轻量化的钢圈，只这一项就可以减重200公斤以上。但是它有一项很重要的缺点，就是成本太高，国内市场还难以承受。
轻量化是重卡发展的重要方向，对此，赵长金部长感慨地说：“年初公司给我们定下了再减500公斤的减重目标，牵引车总重量控制在9吨以内，也就是第三阶段的任务。我们感到压力很大，但这是国内重卡行业的发展趋势，我们只有努力去做，去向国外的企业学习。通过整车结构调整来减重的空间已经很小，今后，我们将把轻量化的主要努力方向放在新材料的应用上，国内很多企业也已经在用了，这也是个趋势，我们要努力做得更好，为市场和用户奉献一款经典车型，它也承载着华菱大步前进的使命和希望。”
