陕汽：新能源技术让重型车“轻”型化
虽然下半年车市形势并不乐观，但利好因素仍然存在，如前两个月相关部门联合发布了“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则，消费者购买符合条件的产品可获得每辆3000元的补贴。这一惠民政策，将使节能汽车成为车市中下一个增长点。
在新华信的一份调查中显示，有83.6%的消费者会购买节能汽车，有13.0%不确定是否会购买节能汽车，仅有3.5%的消费者表示不会购买节能汽车。而且，大部分打算购买节能车的消费者认为，节能补贴政策对其购买有影响。
除此，近年来一大批节能环保的项目已经实施，且不少产品开始逐渐杀入市场，作为代表未来车市发展方向的新能源汽车，将会逐渐受到消费者青睐。与此同时，新能源汽车产业的整体发展规划进入征求意见阶段，预计将于下月正式出台。
业内专家认为，从发展方向和政策扶持力度就可看出，节能环保的新能源车毕竟是未来车企争抢的又一制高点，同时，节能环保的产品也将是车市中下一个宠儿。
半年卖车超过900万辆——这是中国汽车工业协会上周公布的国内汽车销量
。应该说这是个非常喜人的成绩，然而成绩背后，我们却发现经销商库存逐渐增大这样一个让人忧心的现象。事实上，就像一个人每天都要经历喜怒哀乐，今年上半年的中国车市，经典地呈现出喜忧参半的表情和经历着一喜一忧的节奏，并且这种趋势极有可能延续至下半年，这也提醒我们需要从2009年的狂欢中清醒过来，冷静面对这一个回归常态的车市。
产销全球第一
7月9日，中国汽车工业协会发布统计
称，今年上半年我国汽车产量接近900万辆，销量更是首次突破了900万辆大关。统计显示，上半年国内汽车产销量分别达892.73万辆和901.61万辆。其中，乘用车产销量分别达668.38万辆和672.08万辆。
“高开低走”是2010年上半年中国汽车市场表现出来的主要特征。中汽协的
显示，1月份汽车销售166.42万辆，开局良好；3月份汽车销量达到有史以来我国单月汽车销量的最高水平，销售了173.51万辆；之后受汽车市场终端销量下滑影响，销量逐月递减，并且同比增幅逐步趋缓。
从消费趋势方面来看，SUV仍是最为火热的细分市场，上半年累计产销量分别为42.49万辆和37.39万辆，同比累计分别增长100.08%和87.06%。
从全球汽车市场来看，今年前6个月我国汽车产销仍超过美国成为全球第一。今年上半年，全美市场共售出新车561.4万辆，与去年同期相比增长了16.7%，但无论销售总量和增长速度均远远低于我国车市。
政策刺激作用减弱
拿着中考成绩单，各汽车厂商可谓是皆大欢喜，但是随即而来的下学期，厂商们的笑容背后却隐藏着一丝忧虑。
据了解，今年上半年车市呈高开低走之势，主要原因是政策对车市的刺激力度在大幅减弱，再加上各路不确定因素的左右，车市是在磕绊中度过了前6个月。
“到了下半年，国内车市面对形势将更加艰巨，虽然仍有车企负责人持乐观态度，但整个下半年车市在大多数人眼中是喜忧参半。”不少业内专家表示。
其中，最明显的是政策刺激力度将再次减弱，消费者的购车热情将急剧下降，即使上半年也出台了相关政策扶持车市，但目前效果仍未显现。另外，提高产能后大量剩余产能将在下半年凸显出来，由于生产设备的增添和改造，以及生产和运输的时间关系，今年上半年市场并未出现严重的产能过剩，但接下来释放的产能必将给车市增添更大压力。
除此之外，还有宏观因素的不确定性、国家信贷紧缩以及库存的持续增加，都会给厂家和经销商带来资金和销售等各方面的压力。
对于竞争激烈的中国重型商用汽车行业，陕汽集团2047辆的销量似乎是一个可以忽略不计的微小份额，但是在以CNG（压缩天然气技术）、LNG（液化天然气技术）为代表的新能源重型商用车市场，这一数字却意味着95％以上的保有份额。
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在全国重型商用车企业颇为艰难的2009年，陕汽集团积十年默默创新之功，一举拿下全球第一大环保
合作项目———陕汽欧舒特公司为深圳五洲龙汽车供应1600台环保
底盘。随后，陕汽又在上海宣布成立国内首个“重卡新能源实验室”，并高调发布《陕汽重卡绿色宣言》，正式启动打造自主品牌绿色新能源重卡的攻坚战。
谈到目前在新能源重型商用车领域的先锋角色，陕汽集团董事长方红卫深有感触，“以企业规模实力而言我们并无太多过人之处，关键是我们起步早并且坚持不懈地做下来了。”
早在1999年，陕汽就联合国内知名大学科研机构开始了柴油—天然气双燃料、CNG、LNG车型的研发，并开发出柴油—天然气双燃料城市环保
、CNG重型牵引车、LNG重型载货车等多项技术和产品；从2005年开始，陕汽集团根据市场需求联合西安交通大学、长安大学等重点院校，在国内率先着手基于单一燃料天然气发动机的重型商用车研制工作，不仅积累了宝贵的研究经验，而且还自主培育了一支日渐壮大的新能源汽车研发团队，为新能源商用车的创新突破奠定了坚实的研发基础。
“十一五”期间，陕汽先后承担了国家“863”新能源商用车的两个重大项目课题，并成功开发出CNG、LNG大马力重卡，CNG、LNG
底盘以及微型电动车桥等新能源技术产品，并逐步形成了产业化格局。此外，陕汽集团在电动商用车方面也取得了新的突破，电动码头低速牵引车、混合动力城市清运车、二甲醚汽车等绿色环保商用车产品已经进入研发试制阶段。
按照“做强重卡、做大商用车，培育新的增长点，实现可持续发展”的战略思路，陕汽集团把新能源技术产品作为加快转变企业发展方式和产品结构升级转型的突破口。“十一五”末至“十二五”期间，陕汽集团将在“863”计划“电动汽车重大专项和清洁汽车关键技术研究与示范应用”重大项目成果的基础上，重点突破关键技术，以现有的CNG、LNG产品为基础，逐步开发完善混合动力、纯电动、燃料电池、二甲醚等新能源汽车，开发一代、成熟一代，形成陕汽集团新能源产品格局。在重型商用车方面，继续完善目前CNG、LNG产品序列，拓宽产品型谱范围。同时，根据国内技术发展状况，开发电动码头牵引车、混合动力垃圾车、混合动力非公路矿用车等新能源汽车产品。
陕汽集团副总经理郝晓乾表示，预计到2012年，陕汽新能源重卡产品将占整个集团重卡总量的5％以上，市场占有率保持全国第一。在大
及底盘方面，陕汽将以陕汽欧舒特CNG、LNG、混合动力、电动
底盘为基础研发具有实用意义的多种动力
技术。按照陕汽人的计划，两年后，新能源
产品将占集团
总量的50％。文／本报记者 张 毅
采访感言
重型车也能低排放
在记者的心中，把公路上浓烟滚滚、轰隆飞驰的各类重型汽车与绿色、清洁、环境友好的形象概念相联系，曾经是一件困难的事情。但是，6月下旬的陕汽之行，却彻底改变了记者长久以来“重型车必然高排放、高耗能”的传统认识。尤其让记者兴奋的是，在这里，采用绿色新能源技术的各类重型商用车已完全走出“概念车”的阶段。去年以来，陕汽采用LNG（液化天然气技术）与CNG（压缩天然气技术）的新能源商用车已经占据全国95％以上的市场份额。
陕汽负责新能源汽车产品开发的副总经理刘玺斌说，采用液化天然气技术和压缩天然气技术的重型商用车有四大优势：首先是节能，以310马力重卡为例，采用天然气技术，燃料成本可下降43％。其次是低排放，采用天然气技术的新能源车综合排放可下降85％。第三是动力充沛，单位天然气的热值与柴油热值基本相当，动力完全不受影响。最后，就是使用的便捷性，天然气作为一种环境友好的清洁能源，压缩、液化后体积小、能量大。采用液化天然气技术的新能源重型商用车装配一个气瓶可行驶400公里以上，而采用压缩天然气技术、装配12个气瓶行驶距离可达800公里。
随着国家新能源汽车产业配套政策和产业布局的完善，新能源重型商用车将会受到市场各方的广泛欢迎。
