江淮与NC2：究竟是谁撬动了谁？
9月16日，在地理上创造南北半球三大不同品牌----江淮和纳威司达与卡特比勒------以系列发动机并中重卡”两大”合资项目签署,三者撬动了330米京城CBD中心第一高楼国贸大厦以外的更高市场？
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以江淮既将下线并成为65年历经四代生产的百万辆轻卡为新历史的转折点------重卡将成为未来新市场的切入点和盈利点!并更加能够运用中部地区的区域优势和NC2合作后,共同释放出以工程师文化主导产品的理念!
两者本身的意义再于:中美制造商共同合作,才能创造两个不同需求的国内国际消费市场------两者缺一不可!
此前,卡特比勒品牌欲收购徐工集团曾被拒于合资之外;江淮此番连撬两个世界500强入主中部,意在海外市场？而NC2也旨在通过江淮撬动多个市场？双方当日冷餐席间"把酒言欢",其各自深意己不尽言中?
这与巴菲特和盖茨来中国请富人吃饭大有不同----发展潜力无限的中重卡客户？
这令人从中洞察:首轮美企康明斯与央企开放性合作的尺度,为第二轮进入的美"NC2"留下了绝非仅为中部市场放射空间?这当中既有国家区域递进发展利益和中部江淮自身的把控能力的两者结合?
包括NC2----1953年通过前苏联对一汽解放的市场植入,甚至,在大众熟悉货币通行的一分钱纸币上,却留有鲜人末知的NC2元素图案-----意涵着中美苏三个大国在不寻常年代,创造了不寻常制造关系;
从构筑中重卡高端品牌体系而言，三方中的任何一方，绝非是简行的大国细分战略和渗透推行产业的高手-----并用各自优势集成创造了属于三方互补共赢新兴市场的时代？
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反之，江淮以中部底盘的渗透方式----不同工业发展阶段历史，再现了四代轻卡不同设计制造风格和累计百万辆由第一代百分十八至以第二代，三代百分之八十二轻卡的消费价值体现。
另一侧面展现的却是尽管美国会进一步向人民币汇率升值施压,但美三大汽车却在本土汽车赚了个岂止是满载而归?包括美驻华使馆商务参赞对NC2和江淮的期许;
接连撬动汽车市场大厦的还有:江淮成都城乡结合部温江新区店-----从去年底至今年8月,以”乡镇惠民工程”为重点,全店销售120辆同悦车和今年8月，江淮苏卅海昌店月销240辆和悦车，彰显了西南与长三角地区两个不同市场不同层面的细分消费需求,但从另一视角潜行:以坚韧著称的并创造覆合率增长百分之二十的江淮,不仅要扩大充实自主品牌营销阵地-----还要扎实培养持久建设属于自主品牌的”子弟兵” 队伍!
与之撬动的还有NC2运用曾在谈判桌上搏奕四年背后鲜有突破,最终令三大不同理念品牌的助推者------1999年上海 “白玉兰”国际友人奖第三名获得者从中”涡旋”才得以成功签字!
能够撬动的还有江淮1----8月的可观数字, 江汽股份实现销售30.4万辆，同比增长52.6%。其中，江淮轿车增长上半年销售12.9万台，同比增长70%，增速在自主品牌阵营名列第二。江淮格尔发同比增长130%,实现销量16466辆;瑞风持续多年保持市场销售第一及轻卡连续多年获出口第一;令人关注还有蜀展中显示江淮川军8店同步开业和自主品牌新军中-----2011版和悦的性价比!
如从中美两国未来交通物流市场趋势看:截止去年底，中国南北贯通的五横七纵高速公路已超过6万公里。今年上半年公路货运量达114.54亿吨，增长15.5%，提高11.8个百分点。
美现已完成10万公里以州际高速为核心的公路网，连接了所有5万人以上的城镇,是全世界高速公路里程最长的国家居世界第一。美国物流业也是世界上最发达的国家之一，2008年，美国物流成本占美GDP的9.4%，而NC2的产品却覆盖了全美市场各个角落, 纳威斯达在全球中型卡车市场排名第一，占有率为35%，在全球重型车辆市场排名第二，占有率为25%;
NC2擅长的排量3.0L—12L的全系大功率卡车用柴油发动机产品，将作为整车合资项目的配套产品引入中国市场。借助合资伙伴的先进的整车和发动机技术，江淮将突破企业在推进重卡和中卡业务上面临的瓶颈。
去年全球商用车产量下降29%，而中国商用车市场却逆市增长超过22%，按产量单位计算占据全球总产量的49%。今年上半年，中国商用市场增长了76%。
这意味着江淮要将历时四年多的谈判,演绎成通向海内外每一个市场步骤细节事实; 意在拓展除北美以外的新兴工业国家市场，其中包括中国、巴西、印度等。
新的背景事实是----8月,江淮与巴西第一大汽车经销商SHC公司正式签署在签署了未来十年的出口62万辆协议。
纳威司达与卡特比勒------以系列发动机并中重卡两大合资项目与江淮合作,为新一轮海内外市场增长奠定了未来发展基础。同时, 江淮借力第二轮本土产业重心移位中部，打造中部城市群的新的经济制造极。使一个江淮成为”多极”制造平台。
再与NC2谈判和开创市场积累中,江淮商用车产品战略己从产品线规划到产品平台规划,分别建立高中经济型三个层级的产品线-------轻卡： 江淮铃产品系列, 江淮N721产品系列,轻客：轻客快运版 ,轻客标准版 ,轻客舒适版,中重卡L系列, 中重卡M系列, 中重卡S、H系列, 并针对每个产品系列的每条产品线建立对应的产品品质、检验评定准则。
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江淮商用车为每条产品线规划出产品的技术平台原则：发动机离合器 变速箱 传动轴 后桥”组成的传动系统,是同一条产品线同一条传动系，来达到整个产品线共享的匹配效率、可靠性，从而降低产品结构的复杂性，提高产品线的可靠性水平，降低产品的技术风险、减少技术管理难度等，提高产品的系列化、模块化、通用化和标准化，真正做到精益研发。
江淮商用车整车在竞品分析的基础上，建立相应的族系和开发验证时序，建立整个产品线型谱。零部件在现有零部件的基础上，通过分解合并建立每一个零部件的零部件族，规划好每一种部件的技术性能要求和族系，并严格控制新部件的产生，从而到达零部件的四化。
有分析认为:卡特彼勒今后主要角色是帮助江淮持续提升重卡技术与研发竞争力，并和纳威司达规划中国业务布局。一方面是NC2运用管理、技术和工艺优势；反之,江淮看上的是纳威司达发动机动力总成。
从历史上看,江淮格尔发源自韩国现代，并兼有90年代奔驰重卡部分技术，整体平台----能生产前桥和驱动桥。但在竞争对手自产发动机压力下，善长制造底盘的江淮在发动机上受制于人。纳威司达却拥有江淮所需----包括7升、9升、10升、11升和13升，而9～11升发动机更适合目前的重卡市场;
从规模量产适应性看,中国重型车需求总规模至少为60万辆,到2015年，中国将拥有全球一半的中等收入者，对于汽车市场的重要性不言而喻。20世纪70、80年代，主要发达国家的专用汽车保有量占载货汽车保有量增至70%至80%，而中国目前这一比例在30%，可见中国专用汽车的发展前景广阔。
多种原因:构成了江淮重卡与NC2以本土中部为发力基础,以海内外市场为更大拓展目标 ----- 是江淮撬动NC2?还是NC2撬动江淮? 其意义再于:中美制造商共同合作,才能创造两个不同需求的国内国际消费市场------两者缺一不可!
双方更深层次的意义再于知识产权,管理,工艺流程全方位的制造平等性,达成上述共识才具有谈判上不寻常的交锋------签约现场和曾赴美主导中方谈判的安进如是说;
江淮通过本土中部产业升级转型和两家世界500强以资本技术联手制造,形成新生的”自主流程体系”,以获得世界最先进的中重卡制造技术，并依托NC2公司的全球化网络将产品行销世界，为江淮商用车参与国际一线品牌竞争奠定基础。致力于中部汽车产业向国际化升级的全国人大代表左延安如是说;
是江淮撬动NC2?还是NC2撬动江淮?!!!从借鸡生蛋的制造角度，应努力理解新工业基地立志----中重卡偏平化生产而非边缘化的寻常意义!记得去年蜀左展,别的厂家纷纷让媒体赴展会而江淮乘用左却潜心组织西南及全国媒体给江淮提意见加"包袱"?有点像当年的日本铃木汽车不耻下问的作法,
可否这样理解江淮与NC2间不同品牌文化的共融,无论什么事，决定成败的，不在高处，在洼处，不在隆处，在平处?
