齐鲁双雄争锋汇众 背后的扩张冲动
前不久，山东重工集团和中国重汽集团对上汽集团汇众重卡资源的争夺引起业内人士的高度关注，“重汽潍柴恩怨”等传言再起。为此，请业内人士撰写了分析文章，希望为读者认识这一事件提供借鉴。
山东重工 错失先机志不改
在很多重卡行业观察家的眼中，此次“齐鲁双雄争锋上海滩”的主角之一———山东重工集团只是潍柴控股集团有限公司的傀儡，某些媒体甚至用“潍柴动力（潍柴控股子公司）要进军整车制造，中国重汽前来搅局”概括汇众之争。了解山东重工集团背景的人都知道，这是一种缺乏产业纵深感的判断。
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汇众重卡
山东重工集团从诞生之日起一直饱受非议，这家由潍柴控股、山东工程机械集团和山东汽车工业集团公司合并组建的企业，被很多人视为2009年山东省政府拉郎配的“政绩工程”和“制造国进民退垄断效应的产物”。同时被贴上这类标签的，还有同期成立的山东钢铁集团。然而，熟悉山东机械工业历史的人恐怕另有诠释：组建山东重工集团是山东省政府深思熟虑后的选择。
如果将“不求所有，但求所在”的企业计算在内的话，山东无疑是国内装备制造产业大省，全国超过50%的卡车、推土机、装载机、重型柴油机都产自这块宝地。然而，繁荣背后却是大量优势企业归属权外流的尴尬。福田汽车的控股方在北京，青岛汽车厂属于一汽，承载山东轿车梦想的山东大宇归了上海通用，山东临工的主人远在欧洲，山工机械的主人在大洋彼岸的美国，大名鼎鼎的山推差点成为日本人的囊中之物。显然，如果不对山东所属的机械工业资源进行整合，单靠重汽难以成就装备制造业大省的宏愿。
山东重工集团正是在这种背景下成立的。在山东重工成立的过程中，有三个谭姓人物起到了重要作用，分别是山东省国资委主任谭成义、潍柴控股董事长谭旭光和山东汽车工业集团公司副总裁谭秀卿。这家企业一直被误解以及很多人习惯性地用恩怨解读汇众之争的根源，在于三谭之中的谭旭光，或者说在于潍柴与重汽的陈年旧账。其实，只要认真看一下山东重工集团的营业执照，人们就不会对谭旭光在“齐鲁双雄争锋上海滩”中的作用进行过分解读了。根据山东省政府的部署，山东重工集团的营业范围不但有柴油机及汽车零部件、工程机械，还有卡车、 、乘用车、摩托车整车制造，甚至包括造船。
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此外，山东重工集团旗下有大量整车项目人力资源储备，除原湘火炬上海技术中心的技术骨干外，还有曾先后担任中国重汽技术中心主管整车项目副主任的谭秀卿和周崇义。应该说，山东重工集团发展重卡整车业务是水到渠成，绝非潍柴动力的单方面因素。收购上汽汇众的重卡业务是山东重工集团执行山东省政府这一战略规划的一个步骤，就算山东重工集团有一天要兼并乘用车企业，大家也不必惊讶。
重汽集团 横刀夺爱解心忧
无论是当年组建济南动力公司研制重卡发动机，还是牵手德国曼公司，抑或这次收购上汽汇众重卡设备和模具，这些与潍柴利益相关的项目，重汽集团都做得神不知鬼不觉。难怪某商用车企业高层管理者调侃道：“老马（重汽集团董事长马纯济）终于又出了一口气，现在该轮到老谭头疼了。”从这个角度看，可以说，重汽集团收购汇众重卡资源是在一个错误的时机做了一件正确的事情。
中国重汽集团旗下拥有五条整车生产线，三条普通卡车生产线分别在济南卡车公司、济南商用车公司和济宁商用车公司，还有一条特种车生产线和一条 生产线，刚刚完成收购的中国重汽成都王牌汽车公司另说。“大哥”济南卡车公司是嫡出长子，现在有斯太尔、豪沃（HOWO）、豪沃A7三大产品序列，可谓衣食无忧。
“老二”济南商用车公司虽说现在势单力薄，但是“娶了个好媳妇”———德国曼公司，现有的黄河少帅、黄河王子、金王子等系列产品都是在斯太尔基础上引进德国曼LE2000技术研制的，加上最新落户的曼TGA整车技术，前途不可限量。“老三”济宁商用车公司原是中国重汽和兖矿集团联合组建的企业，成立后连年亏损，一个重要原因就是没有自己的主打产品。兖矿集团退出后，济宁商用车公司成了中国重汽的全资子公司。眼看着“老大”、“老二”的日子过得红红火火，“老三”却举步维艰，当“爹妈”的怎能不着急？
由于中国重汽集团旗下的三条普通卡车生产线分属不同的上市公司，如果将“老大”、“老二”的整车资源直接调配给“老三”，涉及关联交易，势必带来诸多问题。因此，如何做大做强济宁商用车公司一直是中国重汽集团的心事。上汽集团决定出售汇众重卡资产，让重汽集团看到了求之不得的机会。我国重卡市场空前火爆、中国重汽香港上市等带给重汽集团大笔资金，花几千万元给济宁商用车公司搞一套成熟产品的设备和模具，对于重汽集团来说自非难事。然而，重汽集团惯于低成本扩张的企业文化却在不经意间使日渐平息的重汽、潍柴恩怨再起波澜。
近几年，无论是兼并大齿，还是收购众多改装厂，中国重汽走的都是低成本扩张之路。这次收购上汽汇众的重卡设备和模具，6500万元的价格简直是“拾干鱼儿”（济南方言，捡便宜）。据资深业内人士推算，这套设备和模具的重置成本不会低于3亿元。更重要的是，若是整套全新设备的规划、购置、安装调试需要两年以上。而中国重汽济宁商用车公司得到上汽汇众的重卡设备和模具后，一年左右就可投产，在重卡市场异常火爆的背景下，时间效益十分可观。
结论：一场变革的序曲
随着我国汽车市场的不断发展和汽车产业的不断壮大，商用车制造业又走到了一个重要的转折点。无论是老牌商用车企业之间的兼并和竞争，还是“重卡新军”的无畏突击，都会给我国商用车制造行业今后的发展增加了变数。山东重工集团和中国重汽集团争夺上汽汇众重卡业务，不过是这种变革的序曲。
