博客：是一汽百万辆还是通用的解放?

 

 • 通用汽车不但对土生土长的自主品牌“五菱”不放过，或许这次又轮到“解放”品牌“被通用”了！

 

• 如果再剔除与通用汽车合资生产销售的8万多辆轻型车，那“2010年中国一汽自主第100万辆”就不够啦！  

 

与数字交流，常常会看到一些奇异而有趣的现象，比如，数字看多了，就会出现有疑惑的地方。一个很大的疑惑，至今不得其解。

 

去年年底，如新闻通稿描述的，在寒气袭人的长春，一汽集团举办了暖意融融的“2010年中国一汽自主第100万辆下线仪式”。

 

到今年1月初，“解放”二字赫然被统计在通用汽车的全球业绩里，当时的新闻稿称，“2010年是一汽通用轻型商用汽车有限公司成立后的第一年，全年销量为8.82万辆”。而在 2月15日的通用汽车中国战略发布媒体见面会上，“解放”品牌再次成为“2010年通用汽车全球销量共计839万辆”背景资料中的“畅销品牌”。在这份背景资料中，“解放”品牌销量位列垫底的第9名，2010年的销量是88224辆。

 

在中国汽车工业协会的统计里，一汽集团生产2572260辆，销售2558166辆。按照国际通行的统计方法，剔除与大众、丰田及马自达合资合作的部分（一汽-大众、一汽丰田和一汽轿车马自达的生产共1531620辆，销售共1519095辆），一汽集团生产只有1040640辆、销售1039071辆。巧合的是，如果再剔除与通用汽车合资生产销售的8万多辆轻型车（毕竟通用汽车已经计入自己的名下），那“2010年中国一汽自主第100万辆”就不够啦！

 

至此，人们不禁要问：一汽通用的8万多辆轻型车，到底是属于一汽的“百万辆”，还是通用汽车的“解放”牌？抑或产量是中国一汽的，而销量则算通用汽车的？

 

早在10年前，一汽集团为坚持“解放”品牌，不惜断然拒绝与戴姆勒-奔驰商用车项目的合作谈判。的确，如同国家与国家相处，彼此之间的“核心利益”是不能触碰的。而涉及“解放”这样一个具有特殊历史意义、承载国人无限期许的汽车品牌，难道双方对于产销统计等都没有一个准确的界定？仅仅是因为双方合资，就可以方便地计入对方的帐上？或者说，“解放”品牌根本就算不上是相关企业的核心利益？

 

要说通用汽车也真“不含糊”，合资以后自家带来的别克、雪佛兰和凯迪拉克统计走了应该没有问题。之后不但对土生土长的自主品牌“五菱”不放过（2010年五菱品牌销售1149060辆，在通用汽车全球销量排名第三），或许这次又轮到“解放”品牌“被通用”了！

 

合资企业虽然不是中国的首创，但的确是一个具有中国特色的事物。当然，十几年前，合资企业仅有几家，五万八万辆的产销量对大型跨国公司不啻于仨瓜俩枣，无伤大雅、无关大局。但是，随着中国汽车市场的壮大，到目前动辄几十万辆，上百万辆的产销量，甚至影响整个世界汽车巨头的排名。再加上合资企业不但生产销售外方品牌的产品，也生产销售中方品牌的产品（如解放）；中方品牌的来源也各有不同（如五菱）……是不是该做一个了断呢？

 

如果放长远看，另一个更有中国特色的产物——所谓的“合资企业自主品牌”也即将上市，而且并非是三家两家，或许一二十家合资企业都会推出“自主品牌”。那么，这部分产销量到底应该如何计算？这些合资企业及品牌能不能上国际汽车制造商协会（OICA）的自有品牌排行榜？或者还是沿用通用汽车现在的做法，先下手为强，后下手遭殃呢？

 

该做一个了断啦！