新疆重卡市场火爆 风景这边独好

 

“‘一年之计在于春’，这一阵儿我们特别忙。”近日，一位新疆地区的重卡经销商在记者几次约访后终于抽出了几分钟时间：“我整天忙着跑市场、收集信息、推介产品。新疆重卡市场的旺季已经到来。”

 

据了解，新疆重卡市场从2月下旬开始进入旺季，一直持续到5月中旬。其实，从去年年底，新疆市场就已经率先启动了，进入今年3月后，市场需求更加旺盛。有消息称，新疆市场排头兵陕汽在去年年底储备的3000辆车，目前已经售出2600多辆。

 

旺季来临    流向明确

 

在新疆地区销售红火的重卡企业不仅仅是陕汽一家，一汽解放、中国重汽、东风商用车、江淮、北奔等品牌的销售均已进入旺季。

 

“现在销售的基本都是310~340马力的大马力车型。具体到重汽，A7的销量不错，目前有200辆A7牵引车在从厂家发往新疆的途中。”乌鲁木齐某重汽经销商告诉记者。

 

“今年解放的销量上来了，解放J6获得了用户认可，解放自卸车也卖了不少。”新疆地区的解放经销商李先生表示：“不过，解放公司的政策对新疆没有什么倾斜，我们在跟厂家要政策。”

 

$Next$

 

 包头北奔重型汽车有限责任公司新疆分公司区域经理何峰宇介绍说：“目前北奔销售的主要是大马力牵引车以及8米以上的自卸车，在北疆主要销售到哈密、伊犁和乌鲁木齐周边地区。南疆主要是喀什。”

 

$page$

 

“西北最有潜力的市场还是新疆。我在甘肃走访了很多客户和经销商，不少甘肃用户买车最终是在新疆使用，哈密有很多甘肃的车在拉活儿。新疆是北奔的重要市场，2011年2月底，北奔在新疆的库存车已经达到600余辆。”包头北奔重型汽车有限公司销售分公司副总经理骆修平表示。

 

厂家和经销商进入“刺刀见红”的阶段，源于新疆市场的巨大需求。煤炭、石油、天然气、矿产开发、纺织、钢铁、建材、化工、农牧产品加工等传统优势产业，成为新疆推进新型工业化进程的“主战场”。到2015年，新疆的原油产量可望达到3300万吨，煤炭产能可望超过4亿吨；2020年，新疆煤炭产量将达到10亿吨。在交通建设方面，未来5年，铁道部将对新疆投资3100亿元进行铁路建设，以扩大运营里程覆盖面；交通运输部将投这样的市场需求，使得重卡产品主要流向公路建设、铁厂、水泥厂等单位。目前，新疆对混凝土搅拌车、散灰罐车的需求量很大。分地区来看，哈密、喀什等地的需求较大。

 

红火背后存隐患

 

不过，记者发现，新疆重卡市场一片红火的背后存有不少隐忧。

 

“卡车从业人员的待遇比农民工好不到哪里，过桥过路费高、油价高，同时，很多货主给运输户的运费根本不按照国家牌价执行，运价很低，想靠跑运输发财，只能冒着风险超载。在新疆200~300公里的短途运输中，很多运煤车会拉到80~120吨。比如从富蕴县运输铁金粉到500公里外的乌鲁木齐，每吨运费是93~95元，算下来每吨公里运费不到2毛钱，按照标载就只能拉30~36吨，这个载重量在结算运费后肯定赔钱，所以只能超载。新疆地区之所以流行大马力重卡，目的就是为了超载。同时，新疆很多地方的卡车用户并不富裕，比如在喀什，40%的人月收入不到1000元，30%左右的人收入在1500元左右。而这里物价很高，我们在喀什做市场调查时，即使是自己做饭吃，每天也要花20多元，在外边吃要花30~40多元。很多用户买车之前并不富裕，大多通过贷款买车，一旦跑运输挣不到钱、无法还贷，对用户和经销商都会带来很严重的后果。”某重卡经销商如是说。

 

储备工作考验企业智慧

 

另外，远离内地的新疆，对车辆储备和维修也提出了更高的要求。

 

记者了解到，在新疆地区，每年伴随旺季到来的就是资源紧缺问题，用经销商的话来说：这个问题年年有，一直都没有好的解决办法。有的重卡经销商被用户“逼急”了，都不敢接用户的电话，甚至干脆关机。

 

“到货周期的情况每个厂家都不一样，有的企业牵引车交货周期要50个工作日左右，自卸车更是长达70个工作日。同时，有些品牌在新疆没有产品中转库，车辆还没到乌鲁木齐就要让我们买单，这样经销商的资金有压力。据了解，现在部分厂家在新疆的备货量几乎为零。”李先生告诉记者。

 

备件储备也是个考验。何峰宇介绍说：“今年北奔在新疆的备件供应，指导思想是根据各车型的销量和保有量，确定备件储备的数量和类型。今年提出‘安全库存’概念，即建立高于保有量25%的库存，常用件和易损件占到备件储备的75%以上，以保证备件供应的及时性。分公司业务经理、备件经理要进行业务对接，将经销商销售的车型及时上报给备件经理，尽可能地避免资源的浪费，确保最优化的备件结构投放在市场上。