新疆重卡要求高 需接受双重考验

 

尽管已经进入阳春三月，但是新疆的很多地方仍然一片严寒。能阻挡冷空气南侵的天山成为南北疆的气候分界线，北疆属中温带，南疆属暖温带。在某种程度上，可以用“北疆寒冷彻骨，南疆黄沙漫舞”来形容3月的新疆。

 

这也给行驶在新疆的重卡带来了双重考验。

 

北疆低温考验

 

从3月16日凌晨开始，北疆各地普降大雪，大部分地区气温下降6℃~10℃，局部降幅达12℃。一般来说，北疆泛指新疆境内天山以北的广大区域，包括乌鲁木齐、克拉玛依、石河子、哈密、伊犁等。

 

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“冬季的北疆，运输车辆需要加-35号柴油，加-20号柴油第二天就会结蜡，车辆发动不了。但有很多用户不懂车，95%的用户一个油箱装0号柴油，另一个装-35号柴油混着用，再装一个预热装置，以为两种油混合起来是-17.5号。但是预热时间根据环境、温度的不同而不同，时间也不好掌握，而预热装置本身并不可靠，不能保证柴油结腊的微小颗粒完全融化。柴油进入管路中压力变得很高，只要有微小颗粒存在就会将柴油滤清器击穿，这使得滤清器的过滤能力降低，特别是现在高压共轨发动机的油泵对柱塞的要求更高，比国Ⅱ车提高了七八倍。这种不科学的使用方法导致车辆出了很多问题，把高压油泵弄得一塌糊涂，用户修不好，就说车有问题。我们发现了好多的类似情况，第一次给用户赔了，然后讲道理，把滤清器打开让用户看。但仍有用户继续这么做，目的是为了降低成本，毕竟现在的运价这么低，而0号和-35号柴油每升差价1元多，每公里因使用不同柴油导致的差价达到2元甚至3元多，为了降成本，只好用0号油。但不是所有车都会出现这种问题。比如南疆温度较高，就不会出现这么多问题；或者司机细心一点，经常检查滤清器，并将预热时间延长，用-35号油行驶一段时间后再使用0号柴油。”乌鲁木齐某品牌重卡经销商金先生表示。

 

除了柴油的使用受限制外，低温对车辆本身的损坏也较大，比如极端低温会导致钢材变形。

 

南疆风沙考验

 

习惯上，称天山以南为南疆，包括阿克苏、喀什、库尔勒等。每到3月中旬，南疆的阿克苏地区、巴州等部分地区就会在5级左右的偏北风中扬起沙尘。

 

“南疆春天的沙尘天气对空气滤清器、柴油滤清器要求高。所以，在新疆用车要勤换空滤，比如内地要求10000公里更换，在南疆就要5000公里更换。为了适应风沙天气的运输环境，可以使用双级或三级空滤，但这样就降低了进气量，使得柴油燃烧不完全，导致发动机积碳，就容易出现高原地区空气稀薄状况下的用车难题。进气量和过滤效果是一对矛盾体，因此空滤做成双级就可以了。总之，车辆在新疆使用的成本要比内地高。为了省成本，一些用户做不到按照要求更换滤清器。我们有个用户是外资公司，他们要求司机18000~20000公里才更换机油，而正常情况下要求10000公里更换，其实这是为了降成本。显然机油还好，关键是空气滤清器、柴油滤清器不能马虎。”一位喀什地区的卡车经销商告诉记者：“由于气候干燥，再加上到处都在施工、挖土方，喀什现在灰尘四起，我们每天都要洗头，早上刚擦好的皮鞋，到了晚上就脏兮兮的。我们的车也被灰尘蒙住了，勉强能看出颜色。这样的气候条件对车辆真是个考验。”