大众汽车曲线进入中国商用车市场？

4月19日，大众汽车集团负责商用车业务的集团董事海兹曼教授(Dr.Jochem Peter Heizmann)作为大众汽车集团代表，突然出现在了2011上海国际车展曼集团与中国重汽新品牌及车型的新闻发布会上。这是否意味着中国重汽将通过曼集团与大众汽车集团展开更广泛的合作？

曼集团与中国重汽合作的结晶——汕德卡

曼集团与2009年7月向中国重汽投资5.6亿欧元，持有中国重汽25%+1股份，此次合作的基础是曼集团将其成熟的TGA卡车和关键总成技术以独占许可的方式在中国境内授权给中国重汽及相关下属公司。这次技术转让与国内以往同类型的技术转让的区别在于，除了整车的技术转让之外，这是国外汽车生产企业第一次毫无保留地将全系列企业发动机技术(其中包括D20/D26重卡发动机和D08中卡发动机)转让给中国的汽车生产企业。

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在4月19日的新闻发布会上首次亮相的汕德卡T7H是首款通过国产化，集中国重汽部件和曼发动机的最新技术为一体的新车型。据记者所悉，在中重卡方面中国重汽近期还将围绕TGA技术有更多的国产化产品投入市场，以稳固其在中国重卡行业中的领先地位，并特别借此在其相对较弱的公路用车方面得到大幅改善。

大众通过斯堪尼亚、收编曼集团

大众汽车集团多年以来在其前任总裁斐迪南得.皮耶希(Ferdinand Piech)的领导下，一直想把大众汽车集团发展成为拥有全系列汽车产品的世界第一大汽车工业集团。虽然大众汽车集团以乘用车产品而著称，但其已于2008年收购了斯堪尼亚46%的股份，并拥有了投票表决权，并于2009年将其在曼集团的股份增至29.9%。

近期据业内人士表示：“大众好多年以前就有这样的想法，之前大众已经拥有曼集团和斯堪尼亚的部分股权，从长远看，大众收编斯堪尼亚和曼集团是必然的趋势，这对三方都是有很大好处的。只是这其中还需要协调和沟通。”大众汽车集团收购曼集团势在必行，并且为了能够减少其对现金流的压力，收购方将是其控股公司斯堪尼亚。从大众的角度看，正如德国商业银行驻法兰克福的分析师Daniel Schwarz表示的那样：“大众的目标是完全控制曼集团和斯堪尼亚，打造世界最大的商用车集团。在这个行业中，追逐协同效益和规模效应是非常重要的。从大众的角度说，两家公司的合并是最明智的选择。”斯堪尼亚与曼集团联合后，将取代戴姆勒成为欧洲第一重卡及 制造商，预计将占有欧洲卡车市场27%的份额，戴姆勒占23%。在全球范围内，合并后形成的新企业将拥有全球卡车市场5.9%的份额，一举超过沃尔沃卡车，但仍落后于戴姆勒(11%)。一旦收购成功，届时曼品牌将成为大众旗下第十一个控股子品牌。

而根据中国汽车产业政策，只允许每个外资企业在国内乘用车和商用车方面最多各拥有两家汽车合资名额。这是否意味着中国重汽将自动成为大众汽车集团在国内的第一个商用车合作伙伴呢？

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大众汽车集团“2018战略”与中国重汽“十二五”规划

近期大众汽车集团在全球的销售表现非常优秀，很有可能会提前实现2年前大众汽车集团总裁文德恩博士(Dr.Martin Winterkorn)提出的“2018战略”中最重要的一点就是要让大众汽车集团打败丰田和通用，成为全球汽车企业的第一名。在近期各种媒体的报道中，大众汽车(中国)也反复提到过大众汽车集团在中国要达到300万辆的年销售目标，其去年在华总销量为1923500辆。这就意味着大众汽车(中国)除了在其现有乘用车基础上大幅扩大投资，以实现可持续增长外，还必须要在新产品方面有很大突破，其中就应该包括轻型商用车产品。

根据记者在与不同厂商的沟通中了解到，曾有多家中国商用车企业接触过大众汽车集团，希望与其在商用车领域合作，所以相信大众汽车集团在中国市场发展其轻型商用车产品也早已进行过相应的调查和研究。

在曼集团与中国重汽新品牌及车型的新闻发布会上，中国重汽董事长马纯济表示，到“十二五”末期，中国重汽销量将达到100万辆的水平，并发展成为以重卡产业为主导，中、轻、微、客、特种车辆及工程机械全系列的商用车企业。

不过，如果中国重卡市场在2010年101.7万辆的基础上，以年均8%的速度持续稳定增长的话，到2015年，中国重卡市场的总销量也将不会超过150万辆。如果按20%市场占有率计算的话，那么中国重汽2015年的重卡销量将约为30万辆。如果要达到马纯济所说的“十二五”规划目标，中国重汽就必须下大力气延伸其产品线，特别是在轻型商用车方面有所突破。这次大众汽车集团表现在中国重汽新闻发布会的现场，是否意味着中国重汽与曼集团及其大股东大众汽车集团在合作研发轻型商用车产品方面已经达成了某种共识？

优势互补

尽管2010年是大众汽车集团有史以来在中国市场表现最好的一年，再次创下新的销售记录，但目前有几个亟待解决的问题摆在了大众汽车(中国)的面前：首先，在乘用车A00车型以下细分市场中，没有任何可以于中国厂商相竞争的产品。其次，在中国高速增长的商用车领域，大众汽车集团目前还处于交白卷的状态之中。而去年中国轻卡市场的总销量已经超过了全球其他地区轻卡销售量的总和。大众汽车集团作为一个非常成功并善于长远战略规划的国际企业，一定会在中国市场包括商用车在内的低成本和多车型产品战略方面下一番功夫。

而中国重汽作为唯一出现在“四大四小”名单中的商用车企业，与名单中的其他整车企业相比，中国重汽的优势在于其在商用车领域的研发能力以及管理层的专注度。中国重汽目前的产品线当中除了HOWO A7之外，其余大多数还属于中低端产品，但其2010年的盈利能力仍能保持行业领先。2010年仅上市公司部分就为其贡献了25.1亿元人民币的利润，这也说明在商用车领域，中国重汽有着对研发成本、人力资源成本和生产成本极强的控制能力。就现在的中国轻卡市场而言，绝大多数的产品仍为中低端产品，高端产品如五十铃等只占整个轻卡市场的很少的份额，大众汽车集团如不采取如上汽通用五菱类似的产品合作战略，并与中国重汽在研发、采购、生产、销售领域紧密合作，任何在欧洲研发的产品不管是在价格上还是适应顾客需求能力上，都会出现严重的水土不服。而中国重汽与大众汽车集团在下一阶段的目标当中，恰好都想在轻型商用车方面有所作为，那么这就为双方未来的合作奠定了一个共赢的基础。

中国重汽在轻卡方面发展的决心，已经在收购成都王牌和福建永安的过程中展示无遗。而大众汽车集团通过对曼集团未来的控股，可在不费一枪一弹的情况下，充分利用中国重汽的产能企业以及对本土市场的了解，事先骑在中国商用车市场快速取得一席之地的目标。

但是在整个合作过程中，尚有几个不确定因素存在，其中之一就是大众汽车集团收编曼集团进展的延期。据多家媒体报道，曾属于曼集团之下的军工企业Ferrostaal目前深陷受贿丑闻之中。虽然其已被卖给阿联酋IPIC公司，但因丑闻收购流程尚未结束。只要收购流程不及时画上句号，估计大众汽车集团将不会完成其对曼集团的收购，这样也许会间接影响大众汽车集团与中国重汽合作项目的进展。

大众汽车集团与曼集团及斯堪尼亚的关系

作为欧洲最大的汽车制造商，大众持有斯堪尼亚46%的股份，并拥有71%的投票表决权。曼集团持有斯堪尼亚13.4%的股份，并且拥有17.4%的投票表决权。2009年，大众将巴西的卡 业务转手给曼集团，同时大众拥有曼集团29.9%的股份。