上市5周年 国际化东风助力天龙腾飞
国际化东风助推天龙腾飞
——写在东风天龙上市5周年之际
5月的十堰，短暂的阴雨过后是持续的艳阳天。
没有隆重的仪式，没有高调的宣布。在这个平常的5月，东风商用车公司悄然迎来一个不平常的日子—东风天龙上市5周年纪念日。
5年前的5月18日，在同样的艳阳天下，东风新一代重卡—东风天龙在这座鄂西北的汽车城隆重发布，东风正式进军大吨位重卡市场。
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剑出武当，谁与争锋！在竞争对手重卡产品风头正劲的2006年，东风天龙亮剑出世，当时就有业内人士预言，东风天龙将改写中国重卡市场竞争格局。
果然，在随后的5年，东风天龙以其神奇的魅力红遍中国，至今累计销售突破24万辆。得益于天龙销量的提升，东风重卡今年首次超越对手，市场占有率居行业第一。
口碑的力量
“郑州到昆明，来回节省油钱3000元，一个月跑两趟，就省下6000元，那定金不退没关系！”在东风商用车郑州悦丰专营店，一张姓客户这样向记者讲述购买东风天龙的缘由。此前，他交了一万元定金，准备购买某品牌重型牵引车。但后来当他到悦丰店闲逛时，发现了天龙牵引车出色的节油性能，于是他宁愿损失定金，最终还是购买了东风天龙。
和张姓客户不一样，郑州某物流公司老板吕先生则看中了东风天龙的可靠性，他说：“东风天龙故障率低，一辆340马力的天龙跑了52万公里，一点问题都没有。”吕的公司有9辆东风车，其中4辆为东风天龙。
东风天龙上市5年来，在广大客户中树立了良好的口碑，销量不断攀升：2006年销售近2000辆，2007年销售2.3万辆，2008年突破4万辆，2009年销售4.8万辆，2010年达9.4万辆，今年1-4月超过4万辆。
良好的口碑，攀升的销量，东风天龙已经成为国内重卡市场的标杆车型，获得业内的广泛赞誉。
2006年7月，东风天龙成为当年举行的卡车越野赛的比赛用车，天龙历经高原山丘、山地草原、沙石河床等多种路况和各种恶劣气候的考验，展示了其优越性能。
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2006年10月，在首届中国国际卡车节油大赛上，东风天龙分别囊括相应组别的“最省油奖”和“跑得快奖”，并获得本次比赛的唯一一个整车品牌“省油成就奖”，东风天龙搭载的dCi11发动机获得“最省油发动机奖”，成为名副其实的“节油冠军”。
2006年12月，中国汽车自主创新成果大典在北京举行，东风天龙荣获“集成创新奖”。
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2008年2月，首届中国卡车年度车型评选活动在北京揭晓，东风天龙不仅被评为卓越设计车型，更一举获得本次活动唯一的年度受欢迎车型大奖。
2008年12月，中国物流商用车用户满意度调查结果发布，东风天龙获得“2008年度最佳物流用车之危化物流用车”大奖。
2009年11月，在第二届中国国际卡车节油大赛上，东风天龙再次获得相应组别的“节油冠军”。
2011年5月，东风天龙荣获“中国汽车十年经典商用车”称号。、
与生俱来的卓越品质
小刘是车身厂内饰车间的一名普通员工，每天上午9点钟，她会准时参加班组召开的例行班前会。如果前一天不良品的增加率提升了，她会跟同事们一起讨论并找出原因。小刘所在的车身厂所生产的东风天龙驾驶室是天龙产品的关键总成，现在这个工厂正在推行一种叫做全数品质保证的管理方式，这种引自日产的品质管理方法的核心内容是：不接受不良品，不制造不良品，不流出不良品。
事实上，车身厂只是东风商用车QCD（质量、成本、交货期）改善的一个缩影，在东风商用车十堰基地所有的工厂中，QCD改善已经成为了一种习惯，这种习惯不仅保证了天龙系列产品的质量品质，也夯实了东风商用车发展的根基。
东风商用车公司制造总部总部长刘利成告诉记者：“就制造来说，天龙与以往的产品不同在于：一是策划的过程中细化程度进一步加深，从研发到第一次试生产、第二次试生产，到投产，最后到销售，每一个节点都设置了标准，都达到标准后才能到下一个节点，从而保证了产品的品质。二是缩短了生产准备周期。”
在严格标准下制造出来的东风天龙的品质与生俱来，它具备良好的安全性、可靠性、经济性、舒适性，尤其是其优越的节油性能全面保障客户收益。
首先，领先的发动机技术带来油耗的节约。东风新一代发动机dCi11，是东风在消化吸收雷诺技术基础上针对中国市场和客户进行二次开发、具有自主知识产权的一款大功率节能型发动机，动力澎湃，最低比油耗为190g/kwh，创造了国内最低的纪录。全新的电控发动机为全程电子控制，在得到最佳性能和最佳燃油效率的同时，更方便司机和维修人员采集发动机运行和整车行驶信息。
其次，领先的低风阻设计大大降低了风阻损耗。东风重卡采用空气动力学设计，达到了0.535的超低风阻系数。
同时，国际化的零部件企业团队，打造了国内领先的底盘、变速箱、车架、悬架等总成系统，使整车的节油性卓尔不群：底盘系统的优化配备更使整车油耗比同级别车油耗低5%到18%；东风天龙配备的16档变速箱，档位多，能给驾驶提供最适当的档位选择，使发动机在最大的燃油经济性转速范围内工作，而且通过使用更轻的合金材料壳体以及更加紧凑的结构设计，提高了功率/质量比，使得燃油经济性得到极大改善；车架采用特殊材料和前宽后窄的梯形车架，材料纵梁厚度减薄1mm，车架承载能力反而提高12%，达到车架设计轻量化及提高车架承载能力的设计目标；悬架系统应用少片变截面钢板弹簧总成, 满足了轻量化设计要求，减少了油耗。
全价值链变革
回望5年，东风天龙给东风商用车公司带来的收获远不止在销量上的贡献。
一个大背景不能忽略，那就是8年前东风与日产的合资，作为中国最大的汽车合资企业东风汽车有限公司旗下的中重型商用车事业部，东风商用车公司合资后导入了日产的管理方式，从而给这个有着40多年发展历史的传统国有企业带来了全方位的深层变革。
正是利用了国际化的产品开发流程，东风商用车公司成功开发了东风天龙重卡平台。在天龙的开发中，东风商用车引进了日产的CVE（首席车辆工程师）模式，东风商用车技术中心先行开发部部长章应雄成为东风有限成立第一个中方CVE。CVE是整个项目的负责人，职责是要把研发中所有出现或者可能出现的问题汇总，找到可以解决问题的相关部门制定出解决方案，并监督问题的解决。章把CVE比喻成一个裁缝，相关的部门和人员是珍珠，CVE通过穿针引线，将它们链接到统一的工作进程和目标当中，最终按照设计师的要求缝合成一件珍珠衫。
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而其后，东风天龙的成长反过来促进了东风商用车全价值链的流程再造。东风商用车公司总经理黄刚说：“天龙的成功，不只是一个商品的成功，更是一个团队的成功，东风商用车的事业团队在天龙的成长过程中得到了历练和进步。”
变化首先来自东风商用车的经营层。在上市后的半年时间里，东风天龙销售不畅，东风商用车公司决策层很快认识到，产品结构调整到位不代表客户的认可到位，他们从内部进行了检讨和反思，针对市场反应僵化，东风商用车做出了一系列改变。很快，一个大家如今已经耳熟能详的机制——“铁三角”在东风商用车建立起来。
销售在前，商企和研发在后，在整个价值链建立“铁三角”，整个制造体系作为一个基石，支撑“铁三角”在市场上应对客户。东风商用车的“铁三角”机制带动了东风商用车公司整个应对体制的转型。
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2007年，东风商用车营销转型从东风天龙开始，新举措、新方法在东风天龙身上不断实践，其中分品系营销就是营销转型的最大成果。分品系营销以项目组为单元，是项目组与职能管理相结合的矩阵式组织运行体制，在强化科室专业职能分工的同时，建立以产品线为中心的产品销售项目组分工机制，实现业务科室和项目组分工协作、共同支持商务代表处开展区域营销工作。东风商用车市场销售总部总部长孙振义说：“分品系营销主要解决的是“营销专业化”的问题，通过分品系营销让我们的营销人员能够从本质上理解客户的诉求，达到“将合适的车销售给适合的客户”的要求，实现为客户提供“完整解决方案”的目标，从而实现客户满意度的提升。”
伴随着东风天龙的诞生，东风商用车海外事业部应运而生。2006年5月19日——在东风天龙对外发布的翌日，东风商用车公司海外事业部宣告成立，东风商用车出口工作由机遇型、贸易型提升为战略型、事业型，由游击战转为阵地战、进攻战，东风商用车海外事业迎来更多机遇。
而正在发生的变化，还来自东风商用车的制造系统。如今，搭载东风新一代dCi11发动机的东风天龙在市场上“一车难求”。dCi11发动机是东风在消化吸收雷诺技术基础上针对中国市场和客户进行二次开发、具有自主知识产权的一款大功率节能型发动机。随着天龙被市场广泛认可，低迷多年的东风商用车发动机厂正在走向跨越发展，焕发出青春和活力，东风商用车发动机制造能力得到了升级，开始与国际水平逐渐接轨。
从2008年开始，东风商用车建立起统一的生产管理信息平台，从此，东风商用车真正做到了订单式生产。2009年年初，受全球金融危机影响带来阶段性市场低迷，以及从2009年年中开始延续至今的持续高产，锻炼了东风商用车公司应对市场急剧变化所必需的生产组织、运营管理、成本管控等一系列攸关企业持续发展的关键能力，使东风商用车公司从企业到员工都进一步走向成熟。
