物流用户需要什么样的重卡？

 

近日，记者走访了新发地运输市场，了解了一些目前运输行情和市场状况。来自江西的李师傅是经营卡车运输多年的老司机了，他妻子也能开重卡。他目前使用的是拉冷柜的集瑞联合重卡，从事生鲜货品的运输。

 

省油最重要

 

李师傅认为，目前对重卡经营者来说，卡车省油最重要，因为油价涨得最厉害；特别是运输生鲜农产品的用户，在高速公路上可以走绿色通道，免交通行费，因此费用主要是油钱。

 

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李师傅使用过东风、解放等主流的卡车品牌。他认为车没有绝对的好坏之分，只有适合和不适合，用笔必须根据所经营的业务来选合适的车。

 

重卡新军“缓称王”

 

在谈及为什么会选择联合卡车时，李师傅说，新车总是要有人首先用的。在他看来，联合重卡使用的三大总成都是大品牌的，值得信赖，再加上在推广期厂家给了些价格优惠，因此他选择了联合重卡。使用一段时间下来，总体还行，没有大的缺陷，但细节不够严谨，辅助件的毛病比较多。此外便是油耗较高，标载车速在85 km/h的情况下，百公里油耗为45升,比同行的红岩杰狮要多出几升。

 

驾驶室内的一个盖板螺丝长度不够，是虚放在上面的。换挡操作机构的球头早期磨损，李师傅自己给加固了。他也曾就此事和服务站联系，服务站的人说要体谅厂家，因为新厂家生产线上的工人都是才从技校毕业的学生，可能技能稍微生疏一点。但李师傅觉得，用户不会去管生产线上是什么工人，但既然联合重卡号称高端重卡，最起码要拿出装配合格的产品啊。

 

高端产品是踏实打造出来的，而不是喊出来的。罗马不是一日建成的，重卡新军还有很长的路要走。

 

卡车用户对服务的要求

 

类似李师傅这样的卡车用户，其实对服务的要求很简单。他们不会给服务站无故找麻烦，小问题小毛病就自己找熟悉的路边店解决了。虽然服务站是保修的，但是把车开过去的油费就得一两百元，只要是一百块之内能解决的问题，李师傅就不会去麻烦服务站。

 

李师傅讲到他曾经和服务站打交道的一个小插曲：十几年前的冬天，他开解放卡车跑广东的时候，在江西南边一个上坡上，降挡的时候油加的太猛，油泵转子被卡住，发动机飞车了。他强行抢挡把车控制住，停下来熄火了。那时当地还没有高速公路，从南昌到那里有五个小时的车程，附近的服务站都说没有件，南昌服务站有件但是过不来。最后没办法，把电话打到解放长春总部，总部要求当地服务站拆下一个旧的油泵，校好后送到路上给李师傅换上，然后回头等送完货回来再换新件。

 

通过这个例子，李师傅表示，其实大部分用户是不会无理取闹的，只要能够解决问题，用户对服务就是满意的。