中国重汽用自主创新托起重卡民族品牌
在这里，新中国第一辆重型卡车“黄河”诞生；
在这里，具有完全自主知识产权的ＨＯＷＯ－Ａ７将中国重卡推向一个新高度；
在这里，重卡产业的民族品牌ＳＩＮＯＴＲＵＫ，发动强劲引擎驶向世界……
从“黄河”到最新亮相的“汕德卡”，中国重型汽车集团始终站在我国重卡行业的最前沿，引领整个行业追赶国际一流水平。
每一次跨越，都使中国重卡民族品牌获得一次飞跃
１０年前，我国每年进口水泥搅拌车、码头牵引车等重型汽车上万辆。改革重组１０年来，依靠强大的研发能力，中国重汽研制并批量生产了各种特种车辆，打破了国外特种车辆在国内的垄断地位。其中，中国重汽水泥搅拌车在国内市场份额占到６０％以上，并已实现批量出口。
１０年间，中国重汽重型汽车年产销量从３８００辆增长到近２０万辆，各项主要指标均增长４０倍以上，成为全球重卡行业增长最快的企业。
中国重汽的发展史，是民族重卡产业发展的缩影。改革开放以来，中国重汽改革发展的历程虽举步维艰，但重汽人始终以振兴民族汽车工业为己任，高举民族重卡产业大旗，终于实现涅槃重生。
１９６０年４月，中国重汽的前身济南汽车制造总厂试制成功了我国第一辆重型汽车——“黄河”牌ＪＮ１５０八吨载货汽车；后来，从奥地利引进的“斯太尔”重型汽车，一度成为中国重卡的代名词。
历经改革创新，在国庆６０周年阅兵式上，中国重汽具有完全自主知识产权的ＨＯＷＯ重卡，接受了人民的检阅。在国际市场上，中国重汽ＳＩＮＯＴＲＵＫ品牌已享有一定知名度，形成了俄罗斯及前独联体国家、中东、东南亚、非洲和南美六大市场板块，在世界７０多个国家和地区完成了商标注册。
到２０１０年，中国重汽出口整车１．４５万辆，出口创汇４亿美元，连续多年保持全国重卡行业出口第一名。今年上半年，出口超过１万辆，较上年同期翻了一番。
在香港股东会上，曾有股东好奇地问，中国重汽的管理团队收入水平与企业规模极不相称，股东凭什么相信你们能够带领企业继续前行？中国重汽集团党委书记、董事长马纯济回答说，我们是为了民族重卡产业的振兴而拼搏。
一次被动的谈判，激发出一场艰苦的专利攻坚战
中国重汽对专利技术的重视，源于一次与外资谈判的失利。
２００３年，中国重汽积极谋求与欧洲一重卡巨头的合作。然而，当谈判基本结束时，对方突然提出增加数千万美元的专利费用。理由是，车上有其８００项专利技术。而当时，中国重汽竟没有申请一项专利技术。马纯济告诉记者，最终，这次实力不对等的合作在维持数年后宣告终止。
五年后，与世界一流重卡企业德国曼公司的合作，让马纯济他们找回了自信。中国重汽牢牢掌握了主动权，成为持有５１％股份的大股东。
在这次谈判中，中国重汽无论技术水平还是经济实力，都较以前有了较大提升。此次合作打破了中外合资股权结构５０∶５０的惯例，跳出了“市场换技术”的“俗套”，开创了中国汽车企业对外合作的新模式。
马纯济说：“我们没有拿市场换技术，而是共同开发全球市场，中方的话语权明显提升。”
两次合作使重汽人深刻认识到：没有自主创新能力，谈何市场地位？
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改革重组后，中国重汽坚持自主创新不动摇，企业核心竞争力不断提高。多年来“一筐菜卖全国”的产品开发销售格局也发生了天翻地覆的变化。１０年间，中国重汽从仅有一个系列７８种车型发展到３０００多种车型，成为中国重卡行业产品驱动形式和功率覆盖最全的重卡企业。
多年来，中国重汽凭借强有力的技术研发，打破了国外强企的技术与市场垄断。过去，进口一个装有电控系统的油泵就要２．８万元，自从中国重汽开发出这一产品后，进口油泵价格逐步降到几千元，整个重卡行业因此受益。
曾经没有一项专利的中国重汽，通过行之有效的专利工作激励机制，到目前已累计获得授权专利１３００余项，成为中国重卡行业专利最多的企业。
中国重汽的高速发展，吸引了一批国际重卡配套商落户济南。截至目前，已有德国大陆汽车集团、采埃孚集团、ＶＯＳＳ公司和美国卡特彼勒公司、爱尔兰ＴＴＬ公司等十几家国际知名汽车配件供应商前来济南为中国重汽做配套。
作为中国重汽的最新产品——“汕德卡”（ＳＩＴＲＡＫ）近日精彩亮相，单车创新专利接近３０项。据中国重汽卡车公司副总经理李永俊介绍，这一与曼公司联合开发的车型，代表了中国重汽自主创新产品的最高水平。
马纯济感叹：“有了自己的技术，才算有了自己的车。只要核心技术在我们手上，别人就会围着我们转。”
实施“二次创业”，向世界一流品牌企业冲刺
“黄河”牌重卡是中国人自己搞的，但身上有捷克“斯柯达”的影子；后来，引进奥地利斯太尔技术，又与沃尔沃合作，直到研发出达到欧Ⅳ水平的“汕德卡”……从一般模仿，到深层次消化吸收，再创新，中国重汽的创牌之路历经半个世纪。
今日重汽，无论从设备、工艺还是创新能力，均初步具备冲刺世界一流品牌企业的能力。
在地处济南的卡车公司，全长３５０米的总装一车间装配线，每５分钟就可下线一辆ＨＯＷＯ重卡，而每辆车的配置、颜色不尽相同。公司党委副书记李忠清告诉记者，每辆车上都有一张配置单，可根据用户需求进行柔性装配，可选车型有３０００多个。
记者在生产车间感受到科技的神奇，一台台机器人挥舞着可旋转３６０度的作业臂，灵活而精准地进行着焊接、喷漆等作业……
除产品创新外，中国重汽还开展了工艺流程简约化创新。在济南桥箱公司转向节生产车间，改造后的现代化生产线，把原来的２０多道工序压缩集成３道工序，由６台机器人担当主力，仅人工成本每年可节省５００万元。
早先引进技术，中国重汽自喻“比着葫芦画葫芦”，现在他们要创造自己的“宝葫芦”。如今，中国重汽开始实施改革重组以来的“二次创业”工程，计划到２０１５年，努力打造出百万辆级商用车能力，年销售收入达到２０００亿元左右，重卡品质达到世界先进水平。
一流的品牌，需要一流的质量管理。从去年开始，围绕产品如何达到国际先进水平，中国重汽调整了分配与考核制度。严格质量考核，把质量考核与职务升降挂钩。今年上半年，售后服务次数同比下降２５％，单车质量索赔同比下降１４％以上，创造了新纪录。
最近，中国重汽还聘请了３０多名曼公司工作人员进厂“诊断”，提升企业管理水平。桥箱公司总经理邹忠厚说：“我们既要学习国外一流公司的管理经验，又要有不服输的精神。”
早在２００６年，中国重汽ＳＩＮＯＴＲＵＫ品牌就已被联合国开发计划署、世界生产力科学同盟共同授予“中国十大世界影响力品牌”。
作为中国重汽技术创新的领头人，集团总经理蔡东说：“中国重汽将坚持走自主创新之路，振兴中华民族重卡产业。”
