江淮帅铃Ⅲ抢占国内高端轻卡制高点
在这个中高端产品普遍被外资及合资品牌独揽的汽车时代，高端轻卡是少有的例外。外资品牌无法打进中国市场，合资品牌主导权被中方牢牢掌控。轻卡行业在上个世纪80年代就开始引进国外先进技术与生产线，中国早已是世界轻卡生产和消费最多的国家。
来自中汽协的 显示，全国共有36家企业生产轻卡。其中，销量在10万辆以上的企业有5家（比上年同期增加2家），合计销量超过轻卡总销量的50%。国内轻卡行业前10强中，排名行业前3强企业的座次没有任何改变，福田、东风和江淮分别位列行业第1、2、3位，3家企业相安无事达5年之久。而行业前五强的市场占有率超过50%。
江淮的制高点
轻卡市场，一场看不见的战争已初现端倪。
轻卡市场调查显示：高端、中端、经济型轻卡的市场构成比例为1：3：6。行业分析师认为，2011年高端和中端轻卡份额将增大、挤占经济型轻卡市场，早已备战高端轻卡市场的厂家洗牌在即。
今年一季度，轻卡行业销量温和，同比增幅仅为2.7%，但江淮轻卡取得了5.7万辆的销量成绩，同比增长4.49%，增幅位居轻卡行业三强之首。而在江淮轻卡阵营中，江淮铃系列是中坚力量，在已销售的100万辆江淮轻卡中，江淮铃系列就占有70%。
在轻卡市场上，同行之间比拼的是技术创新和口碑效应。这其实该是轿车厂商们最该学习的地方。
4月16日，江淮汽车最新一代高端轻卡——帅铃Ⅲ正式在深圳首发，并陆续在杭州、上海上市，拉开了江淮第四代轻卡的序幕。至此，江淮、福田和东风三大轻卡巨头均向市场推出了自己的高端轻卡，敲开了8万元以上高端轻卡的大门。
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一家网站调查显示：消费者看重高端轻卡的性价比以及舒适度。而业内专家表示，高端轻卡“高”在发动机，国内真正的高端轻卡都离不开国外合作方在背后做支持。
毫无疑问，庆铃能成为轻卡市场的领军者，靠的就是合资方日本五十铃的技术支持和产品输入。庆铃的常青来自于日系轻卡的可靠性和耐用性，以及五十铃发动机的低油耗性能。
江铃在与五十铃分道扬镳后，与外方股东福特汽车进行联盟，技术提升和质量管理尚需期待；而搭载福田康明斯ISF3.8和2.8发动机的欧马可C还需要市场培育。
再看东风，在2008年启动T01高端轻卡项目后，得到了日产技术的支持。东风的高端轻卡在七年前折戟，一方面因为市场理念太过超前，另一方面源于营销不畅。因此，东风凯普特N系列的市场开拓目前最需要的是自身建设。
在这隐性的外资股东背后，走向前台的是技术之争。某种意义上，尽管轻卡行业都和外资有千丝万缕的联系，但对技术和市场的把握也值得称道。
江淮高端轻卡布局，产品研发与营销体系均已步入成熟期。江淮帅铃系列于2007年开始研发，江淮轻卡产品研发部部长宋华介绍，江淮汽车股份公司现已投入3.5亿元资金开发帅铃轻卡。
经过多年的发展，江淮汽车已经建立了一个国际化的研发体系。帅铃Ⅲ从亮相到上市花费1年多时间；车身外观和内饰，由江淮意大利研发中心和日本研发中心采用国际高端轻卡流行理念进行了全新的设计。
同时，由以本部为中心的国家级技术开发中心，经过多轮正向开发和大量的匹配试验，同时根据中国道路及车辆使用情况对江淮帅铃Ⅲ进行了全新的底盘平台开发。
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江淮汽车通过江淮东京技术中心对帅铃Ⅲ做了大量的全路况、工况适应性匹配研发，对产品的生产一致性进行反复验证。帅铃Ⅲ驾驶室的结构设计也更为精巧，双层式前围使得车辆的空调、制动、电气线束等零部件的修理和更换更加便利。
全新的空调结构节省了驾驶室空间，而且冷媒加注量也比同级别车型减少35%，环保性更加突出。而诸如更宽的踏板设计、新增的驾驶室后支撑横梁等细节改进，在整车上比比皆是。为提高行车安全，江淮帅铃Ⅲ在同级别车型上率先全系配备ABS制动防抱死系统。
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此次率先上市的江淮帅铃Ⅲ暂未搭载纳威司达“万国牌”发动机，而是搭载了最成熟的江淮4DA1发动机，主要原因是双方合资尚未完全落定。另一方面，江淮的考虑是：该发动机已经拥有超过10万的用户，无论在品质稳定性和成本控制上都更有优势。用这样一款发动机打头阵，可以让用户以更合适的价格，体验到高端轻卡的优势，也完全契合江淮轻卡重视用户体验的品牌思维。
作为首批经销商之一的惠州汇力公司销售经理温奕针对帅铃Ⅲ表现出信心。他表示，和竞争对手相比，帅铃Ⅲ在驾驶室设计、噪音控制、发动机平顺性和安全方面都更具有优势，而且帅铃Ⅲ是惟一标配气制动的车型，更灵敏的制动为高速物流平添一份安心与保障。
敏感的价格区间
市场上，高端轻卡没有一个准确的概念。
相对于吨位的清晰划分，高端轻卡其实是一个模糊的概念。商用车专家称，高端轻卡与普通轻卡最大的不同在于它的技术理念、设计诉求、使用感受都要更高一筹。从已上市的高端轻卡来看，由于价格偏高，这些产品的市场表现都不尽如人意，厂方更多地是以推出高端轻卡来提升品牌形象，而并没有让用户真正体验到高端轻卡的价值所在。
要把高端轻卡市场再细分，可以划分为6万～8万元的“经济型高端”和8万元以上“真正高端”这两个细分市场(以3.3米轴距车型价格为基准价)。在8万元以下高端市场，主要由江铃轻卡主导，江淮帅铃I、II的挑战已形成新晋势力。而在8万元以上高端市场，则几乎完全由江铃、庆铃主导，单车利润之丰厚，远远超过福田、江淮、东风等其他同行。
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江淮商用车轻卡营销公司总经理顾德华对于高端轻卡的回答十分干脆：“高端只是厂家的定义，最终还是用户说了算。”
2011年3月和4月，东风、江淮以两款战略高端轻卡产品入市。东风凯普特N系轻卡总体价格区间在10万～13万元，3.3米轴距标准型厢货定价11.98万元。东风股份相关人士表示，未来凯普特N系价格有望进一步降到8万～10万元之间。
对比而言，帅铃Ⅲ标准型售价为98700元，正如江淮商用车品牌主管刘勇所称：“江淮帅铃Ⅲ的价格极有冲击力。”
江淮商用车市场策略部杜俊超告诉记者：“经过前期市场调研发现，用户对高端轻卡的价格较为敏感，导致高端轻卡‘叫好不叫座’。江淮帅铃Ⅲ率先推出4DA1系列车型，就是为了使高端轻卡的价格更富有亲和力，这也是基于市场的实际需求来考虑的。”
江淮轻卡今年的增长来自于江淮铃系列，自2006年后，每年都以50%～100%的速度增长。据了解，今年1月～5月，江淮轻卡销售突破10万辆(含出口)，其中江淮帅铃系列国内销售突破1万辆，同比增长61%，同时，其在上海地区累计销售2000多台，江苏累计销售7000多台，市场占有率持续领先。
江淮帅铃Ⅲ的首家集团用户——苏果超市，作为江苏省著名的连锁超市，苏果超市对配货送达有着很高的要求。自2010年始，该超市已累计购买20多台帅铃Ⅱ。在谈及作为首位用户采购帅铃Ⅲ时，超市车辆采购负责人单经理告诉记者：“目前服务于全国十几家分销处的帅铃Ⅱ使用状况良好，人性化的高端配置设计也与我们的品牌定位很相符，完善的售后服务更为我们解除了用车的后顾之忧，一年多的使用证明当初的选择是对的。因此，在未看到样车的情况下，我们依然在第一时间内订购了帅铃Ⅲ。”
而广东惠州一位已拥有3台帅铃的私营业主张先生，在得知帅铃Ⅲ上市后，在没有样车的情况下就向当地的经销商洽谈购车事宜，并下了2台车的订单。
张先生并非个案。作为民营经济最发达的长三角和珠三角两个区域，对于轻卡的需求远高于其他地区，这在一定程度上带动了轻卡市场走高。
帅铃Ⅲ面临的问题是产能不足。一些经销商由于无现车而只接受预定，对此，江淮轻卡生产部门一位负责人表示，“帅铃Ⅲ目前正处在生产爬坡阶段，为了保证品质，目前的排产计划有限，将尽可能增加产能，最大程度满足市场的需求”。
轻卡的B2B前景
据中国汽车研究网报告显示，预计未来5年内国外轻卡不会大举进入中国市场，其主要原因是国外轻卡价格较高，很难被轻卡用户接受。江淮轻卡专注做国内市场的策略无疑选择了一条正确的路径。
江淮商用车轻卡营销公司总经理顾德华表示，帅铃Ⅲ的上市，为高端轻卡用户带来了更丰富的选择。根据对江淮轻卡用户的调查，随着高端物流业的发展和城市化的进程，用户对短途高端轻卡的需求在不断增长。
帅铃系列产品自推出后，销售增长率一直居各品种前茅。江淮除了一直在加速的海外建厂的步伐，开发江淮帅铃Ⅲ不仅剑指物流领域，还意味着江淮汽车着力发展国内市场公共事业部门、重点行业等主流客户、高附加值的改装车客户。
行业专家表示，目前国内的轻卡生产为两类车型——平板车和厢型车，而在发达国家，普遍用轻型 、轻型卡车承担城市物流运输工具，此类专用车的应用意味着城市现代化的标志。
身兼轻卡营销公司与专用车底盘营销公司总经理的顾德华表示，“帅铃产品已全面进入全国行业主流系统，如军车、邮政、石化、环卫等等，虽然目前量很少，但增长是100%。比如今年开始我们为中联重科提供的环卫车，从零增长到几百台。”
