长安与福特联手 重卡瓶颈仍难突破

 

上汽牵手依维柯重组红岩重汽、广汽与日野合资、中国重汽与曼通过资本纽带走到一起，这些中外企业间的合资合作，都引入了外方当代最新产品技术。长安重汽和福特的合作意向，也包括长安重汽引进福特重卡的产品技术。福特的管理和企业文化受到业界广泛认可，但双方在重卡领域的合作，成为业界质疑的焦点。

 

■  长安是技术跟随者

 

目前，长安重汽采用的产品平台和使用的零部件，与国内主流中、重卡企业差不太多，将其视为产品技术的跟随者并不为过。“长安重汽使用康明斯或潍柴发动机、汉德车桥，目前主要是借助斯太尔重卡平台生产产品。”山西某品牌卡车经销商说。

 

“长安重汽造重卡的历史虽然不算短，但发展一直很滞后，即便是自己开发了驾驶室，也有人质疑带有很重的国内某品牌车型的影子。”一位重卡分析人士说。

 

长安重汽亮相2010年北京国际车展时，该企业展台上展出的是三个系列天然气重卡，也有人评论说，这是因为长安重汽没有新技术平台的产品，所以才剑走偏锋，主推天然气重卡。因此，长安重汽迫切需要产品技术，这也是长安重汽四处寻找合作伙伴的重要原因。

 

■  福特产品遭质疑

 

翻开福特的造车历史，亨利·福特制造的第3辆汽车就是一款卡车。1917年，亨利·福特推出的T型卡车底盘是第一种专门为卡车设计的底盘。但在第二次世界大战结束后，福特汽车将注意力转向轿车市场，虽然福特的皮卡业务尚在业界有一席之地，但重卡在大本营所在地的美国市场都不突出，更别说在全球的影响力。

 

据了解，目前福特的卡车主要分为两类，一类是在北美地区销售的F650/750系列皮卡，另一类是在南美发展中国家生产并销售的福特Cargo系列卡车。

 

重卡市场分析人士杨再舜表示：“长期以来，以平头车为标准形象的欧日重卡在中国市场已被接受，福特重卡作为北美车进入中国市场，用户需要一个较长的接受过程。”福特Cargo系列卡车的配置也没有太多过人之处。今年3月，巴西福特发布了全新一代福特Cargo。新车采用康明斯4缸或6缸柴油发动机、伊顿FS系列6挡或FST系列13挡手动变速器。

 

如此看来，在产品技术上，福特并不比国内现有的合资品牌重卡有优势，甚至也不比自主品牌主流重卡有多少优势，如果该车进入中国市场与现有产品竞争，前景实在不容乐观。

 

由于长安和福特合资解决不了重卡技术及产品问题，所以业界普遍不看好双方在重卡领域的合资。