陕汽轻量化产品连续出击公路运输市场

 

重卡市场包括工程用重卡和公路运输用重卡，受到了包括来自国家法规、物流运价、油价、路政、运政、交管、环保等多方面因素的引导和制约，国家政策的出台和燃油价格的变动对重卡市场的影响可谓是牵一发动全局。

 

国际原油价格在8月初突然跳水后逐步收窄跌幅，在9月上旬实现了强劲反弹，更在震荡中不断抬高，布伦特、辛塔、迪拜三地原油加权变化率更是调头上扬，两大石油巨头在月初“顺势”上调了柴油批发价格。受美国联邦储备委员会可能推出新的货币刺激政策，国际油价20日上涨。

 

从国内市场看，各地油品批发价格涨声一片。各地成品油批发价连续走高。9月第一周，国内主营汽柴油价格均有不同幅度上涨，其中以柴油上涨幅度较大，平均涨幅在每吨100元至150元之间。而原先加油站实施的各项优惠政策也纷纷销声匿迹，国内成品油价格在长时间高位运行后上扬趋势明显。

 

作为绝对的燃油消耗大户，油价对重卡的影响尤为明显。而几乎与此同时，国家对超载治理的进一步严格化，广泛化。2005年出台的《关于收费公路试行计重收费实施指导意见》使得治超工作有法可依，2011年7月1日开始施行的《公路安全保护条例》，更是从法律制度层面建立了车辆超限治理的长效机制。治超，被广泛关注的同时，引发了重卡市场又一轮新的变革。在计重收费下，车货总重是规定死的，车辆自重每降低一顿，货物就可以多拉一吨，这样一来，用户可增加多少净收益是可以计算出来的。如果车辆自重降低0.8吨，按照每年行驶20万公里计算，每顿公里平均运价0.25元计算，一辆轻量化重卡一年可比载重量相同的普通车型增加收入4万。

 

基于此，油耗和自重成为重卡市场最受关注的热点问题，并且已然成为重卡行业新一轮博弈的绝对主题。

 

有研究表明，减轻汽车自身重量，是提高汽车燃油经济性的有效措施之一，据世界铝业协会的报告指出，一般汽车重量每减少10%，燃油消耗可降低6%-8%，对于重卡而言，汽车车身约占汽车总重量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身重量上，汽车重量每降低100公斤，每百公里就可节油0.6升。若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6-8%;若滚动阻力减少10%，燃油效率可提高3%，若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高7%，重卡轻量化对于整车的燃油经济性、运输效率的提高都大有裨益。从这个角度说，低油耗和轻自重是统一的。

 

前些年，在中国的货运市场上，低迷的运价、低附加值的原材料运输，使得不超载赚不了钱的观念深入人心，相当一部分用户对节油并不很重视，只关注重卡的超载能力，只要能拉更多的货，即使油耗高，也可以通过超载多赚的钱平衡掉油钱。但随着货运环境的变化、卡车用户的激增，使得竞争日趋白热化，计重收费、成品油价格的不断上调、治超更使这种境况犹如雪上加霜，用户不得不靠省油来赚钱。环境的变化使得轻量化的节油产品，成为重卡市场的绝对宠儿。

 

从宏观的角度看，随着低碳生活的宣传提倡和深入人心，随着国家节能减排、绿色环保政策法规的逐步建立和实施，随着资源节约型、环境友好型社会建设步伐的加快，汽车节能已经成为汽车产业发展中的一项关键性研究课题。作为目前重卡行业实现节能减排最现实且最有效的技术措施之一，重卡轻量化和标载运输将成为一种大趋势。

 

2011年多项针对各个公路运输大省的实地调研显示，公路运输市场用户对重卡的自重要求已经到了苛刻的地步，用户到经销商处购车，首先问车多重，然后要求过磅，如重量不能达到用户的要求的话，扭头就走。重卡行业的领军者陕汽在重载运输的市场上占有绝对优势，为广大用户的利益增长提供了长期坚实可靠的保证。针对不断改变的市场形势，始终坚持“为用户创造更大价值” 的营销理念，不断调整和优化产品结构，推陈出新，先后向市场推出了德龙F3000高速轻量化牵引车和超级轻量化牵引车，受到了很多忠于陕汽的用户的一致欢迎和支持。近期更是强势推出窄体驾驶室的德龙M3000系列车型，在轻自重、低油耗及价格等方面，都凸显了强劲的竞争力。M3000还未上市就已受到经销商们的热切期盼和追捧，都希望凭借M3000在市场取得佳绩。

 

陕汽以F3000轻量化和新款M3000 为代表的轻量化产品，必然会引发重卡市场又一轮热潮，在为企业实现效益增长的同时，为广大重卡用户不断创造价值，实现企业与用户的双赢。

 

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